في سوق إطارات سيارات الركاب ، يتم تقسيم العلامات التجارية الأجنبية والمحلية حول ٪ ٪ ٪ ويقول البعض إنها 7: 3 ، ولكن بشكل عام ، يحتل رأس المال الأجنبي الأغلبية المطلقة.

Sumitomo Rubber Industries, Inc. (SRI)أوقفت الإنتاج في مصنعها البالغ من العمر 102 عامًا في توناواندا ، نيويورك ، وهو مصنعها الوحيد في أمريكا الشمالية ، في 7 نوفمبر.

t ليس أن صناعة الإطارات ليس لديها سوق، ولكن أن القدرة الإنتاجية المتخلفة سيتم القضاء عليها.ومن الحقيقة أيضا أن المنافسة العامة في صناعة الإطارات شرسة.بالإضافة إلى ذلك ، فإن تحسين أداء المنتجات لشركات الإطارات هو أيضًا موضوع لن يخرج أبدًا من التاريخ!

سلف Huanghai Rubber ، المعروفة جيدًا في صناعة الإطارات ، هو Qingdao No. 2 Rubber Factory ، وهو واحد من "عائلات الإطارات الرئيسية الأربع" في الصين (عائلات الإطارات الرئيسية الأربع: مصنع المطاط رقم 1 المملوك للدولة ، مصنع المطاط رقم 2 المملوك للدولة ، مصنع المطاط شنغهاي الصين الكبرى ، ومصنع Zhengtai Rubber Factory).

في 10 ديسمبر 2024 ، أظهر محضر اجتماع تخطيط في ليكسينغتون ، كارولينا الجنوبية أن السلطات المحلية مستعدة للتفاوض مع ميشلان حول خطة توسيع المصنع المحلي.

في 12 ديسمبر 2024 ، بنت شركة إطارات أخرى مصنعًا في كمبوديا.تم معرفة مصدر هذه الأخبار من خلال مشروع "العطاءات الخارجية" لمجموعة جيانغسو للبناء في الصين.

في عام 2024 ، لا تزال الصين هي البلد الذي يضم أكبر عدد من مصانع الإطارات في العالم (بما في ذلك المصانع الصينية لشركات الإطارات الممولة من الخارج) - عدد المصانع في بلد واحد هو 2.5 ضعف عدد المصانع في أمريكا الشمالية و 1.7 ضعف عدد المصانع في أوروبا.

لطالما كانت الصين المنطقة الأكثر تنافسية في العالم بالنسبة للإطارات.في الوقت الحاضر ، لا تزال صادرات الإطارات الصينية تتمتع بنتائج جيدة ، ولكن العديد من البلدان والمناطق في العالم لا تزال تبني جدران مضادة للإغراق المزدوجة.

وقد شهد هذا اليوم التشغيل الرسمي للمرحلة الأولى من مشروع MTI الإندونيسي لشركة Zhongce Rubber.

The tire manufacturing process is complicated, and it is difficult to guarantee that there will be no mistakes when the order volume is large (especially in some processes that require manual labor). These errors are generally detected in the routine review of tire companies and they actively request recalls to avoid accidents.

Well-known Chinese tire companies have begun to frantically engage in "overseas capacity competition". In just one year, the speed and number of China's overseas tire factories in construction and expansion have almost exceeded the total of the past decade.

Pyrum has reached a major milestone with the addition of new production lines (TAD 2 and 3) at its first flagship tire recycling plant in Dillingen, according to new documents.

شركة Guolian ، مجموعة ميناء شاندونغ ، مؤتمر صحفي ، CNAUTO ، منصة التجارة الإلكترونية عبر الحدود