مصدرو الإطارات "غاضبون" ويتعرضون للانهيار مباشرة. ماذا يحدث؟
تظهر الموقع الرسمي للتجارة في مفوضية الاتحاد الأوروبي أن الاتحاد الأوروبي سيطلق رسميًا تحقيقًا في حماية التجارة ضد الإطارات الصينية في 20 مايو 2025. ومن المفهوم أن الاتحاد الأوروبي يخطط لإطلاق تحقيقات في مكافحة الإغراق والدعم ضد إطارات السيارات الخاصة بنا والشاحنات الصغيرة!
حصار عالمي للإطارات الصينية
ليس هناك بلد أو منطقة واحدة فقط تعارض الإغراق للإطارات الصينية. إن الهند والبرازيل والمملكة المتحدة والمكسيك والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والعديد من الدول والمناطق الأخرى تنفذ درجات مختلفة من الحصار على الإطارات الصينية. خصوصًا الولايات المتحدة... منذ تولي ترامب منصبه، وصلت الحرب التجارية بين الصين والولايات المتحدة إلى مستوى جديد.
في السوق الأمريكية، ارتفعت أسعار إطارات الشاحنات إلى 2000 يوان لكل منها
حتى الآن، لا يزال معدل ضريبة التصدير على الإطارات الصينية 145%، مما يعني أن سعر إطار شاحنة يتم تصديره من الصين إلى الولايات المتحدة لا يزال قد ارتفع إلى 2000 يوان لكل منها. والأسوأ من ذلك هو أن الانعكاس الجنوني لمعدلات الضرائب قد تسبب في ارتفاع تكلفة الشحن بشكل "جنوني".
زيادة الشحن، وصعوبة أكبر في التصدير
بسبب "تغيير الطلبات" المستمر في "الرسوم الجمركية المتبادلة"، تعطلت نظام الجمارك الأمريكية. للسماح للبضائع بالمرور عبر الجمارك، توصي الولايات المتحدة المستوردين بتقديم أمر الإفراج عن البضائع في الموقع وتقديم الوثائق المالية بعد حل المشكلة - مع إعفاء مؤقت من الضرائب. بدأ بعض المستوردين في استغلال "فترة إصلاح العطل" لطلب البضائع بشكل متهور. بالإضافة إلى ذلك، تدفقت بعض السلع من الدول والمناطق التي تم إبلاغها بأنه سيتم تعديل الرسوم الجمركية بنسبة 10% خلال 90 يومًا، وكذلك السلع المعفاة من الرسوم الجمركية، إلى السوق الأمريكية في فترة زمنية قصيرة.
حدث "جري" في طرق الشحن، وارتفعت الأسعار على طرق الشحن الأمريكية. وورد أن سعر الشحن البحري المتجه إلى الولايات المتحدة قد زاد بمقدار 6-8 يوان لكل كيلوغرام. وبحسب وزن إطارات الشاحنات، فإن تكلفة تصدير إطار شاحنة إلى الولايات المتحدة قد زادت بمقدار 300 يوان على الأقل. لقد ارتفع سعر الإطارات الصينية المصدرة إلى الولايات المتحدة بمقدار 1,400 يوان لكل إطار خلال شهر واحد! لقد ذهب ميزة السعر! لذلك، بدأت بعض شركات الإطارات الصينية، التي تتبنى فكرة توفير القليل، (يُقال إن 30% من السلع المصدرة مباشرة) في البحث عن خدمات النقل العابر. لكن عندما اتصلت بمزود خدمة النقل العابر، قيل لي على الفور إن رسوم الخدمة قد زادت!
رسوم الخدمة زائد 30%
نظرًا لانخفاض الرسوم الجمركية في العديد من مناطق جنوب شرق آسيا إلى 10%، تأمل بعض شركات الإطارات الصينية في إجراء تجارة إعادة التصدير عبر فيتنام وتايلاند وماليزيا وغيرها من المناطق عند التصدير إلى الولايات المتحدة. إذا تم حسابها وفقًا للرسوم الجمركية الحالية في هذه المناطق، حتى لو تم إضافة تكاليف الشحن العالية إلى الإطارات المصدرة إلى الولايات المتحدة، فإن سعر كل إطار سيرتفع فقط إلى 1,400 يوان كحد أقصى. بالمقابل، لا يزال لديها ميزة سعر أكبر. ومع ذلك، فقد قامت شركات الإطارات الصينية بالفعل بحساب جميع طرق التصدير منذ حالة الحماية الخاصة بالإطارات في عام 2008. عندما يمكن لشركة إطارات التفكير في النقل المعاد التصدير، فإن 99% من شركات الإطارات الصينية قد بدأت بالفعل في التحضير.
يُذكر أنه بعد فترة الانتظار التي تبلغ 90 يومًا، أصدرت خدمات إعادة التصدير إشعارًا بزيادة الرسوم إلى شركات الإطارات تحت "نقص العرض والطلب". على الرغم من عدم الكشف عن الزيادة السعرية الدقيقة، هناك شائعات بأن أقصى زيادة قد تصل إلى 30%. إذا تم حساب ذلك بهذه الطريقة، حتى مع استخدام تجارة إعادة التصدير، قد يتجاوز سعر الإطار المصدّر إلى الولايات المتحدة 1,500 يوان. ميزة السعر اختفت، والطريق لنقل الإطارات الصينية إلى الولايات المتحدة مغلق تقريبًا.
تأثرت التجارة الخارجية بشدة، صادرات الإطارات ميتة مباشرة
على الرغم من أنه في عام 2024، شكلت إطارات الشاحنات الصينية 4.94% فقط من واردات الولايات المتحدة، إلا أن 930,000 إطار تم شحنها إلى الولايات المتحدة لا تزال مصدرًا مهمًا للربح للعديد من شركات الإطارات - إطار يمكن بيعه فقط مقابل 600 يوان في السوق المحلية يمكن بيعه مقابل 1,000 يوان في الولايات المتحدة، وربح إطار واحد يتم تصديره إلى الولايات المتحدة يعادل ربح ثلاثة إطارات تُباع محليًا.
هذا هو السبب في أن شركات إطارات الصينية قد شكلت استراتيجية عمل تركز على التجارة الخارجية بعد أكثر من 30 عامًا من التطور السريع - التجارة الخارجية تشكل أكثر من 55% من الإيرادات؛ التجارة الخارجية تشكل أكثر من 70% من الأرباح. إن الحصار المفروض على الإطارات الصينية من قبل العديد من البلدان قد جرّ بلا شك معظم شركات الإطارات، خاصة تلك التي لم تبن مصانع في الخارج، إلى حافة الخسائر. بالطبع، السوق الأمريكية "غير مهمة" في حصة التصدير للعديد من الشركات، ولكن مع زيادة الاتحاد الأوروبي. أصبحت الإطارات الصينية أكثر صعوبة.
أصبحت القدرة الإنتاجية الخارجية المفضلة الجديدة
بينما تواجه صادرات الإطارات أزمة أخرى، أصبحت القدرة الإنتاجية لشركات الإطارات الصينية في الخارج في وضع مهيمن. قامت العديد من الشركات بإنشاء قواعد إنتاج في جنوب شرق آسيا وأوروبا وأماكن أخرى. يمكن لهذه القواعد أن تقلل من تكاليف الإنتاج، كما يمكنها الاستجابة لطلب السوق بشكل أسرع. نموذج الأعمال مشابه في الخارج والداخل. لا تزال الشركات بحاجة لمواجهة تنافس السوق، وجودة المنتج وعلاقات العملاء. ومع ذلك، فإن ميزة الإنتاج في الخارج هي أنه أقرب إلى السوق المستهدفة، مما يقلل من وقت النقل وتكاليفه. الأهم من ذلك هو تجنب تأثير مكافحة الإغراق المزدوج.
تحدي الألم طويل الأمد لصادرات الإطارات
عند الحديث عن الرسوم الجمركية، على مدار الـ 15 عاماً الماضية، تحولت من ألم إلى ألم طويل الأمد. ومع ذلك، عند النظر إلى تطور شركات الإطارات الصينية، وخاصة تطور الشركات الرائدة في هذا المجال، ستجد أن العديد من شركات الإطارات قد ولدت من جديد تحت الضغط الكبير لصادراتها.
الضغط الكبير للرسوم الجمركية في عام 2008 أجبر شركات الإطارات الصينية على اتخاذ قرار تنفيذ الاستراتيجية الخارجية. ستلعب المصانع في الخارج دوراً رئيسياً في التعامل مع الرسوم الجمركية الأمريكية هذه المرة.
العديد من شركات الإطارات التي لم تقم ببناء مصانع في الخارج قررت أيضاً فتح قنوات السوق الأجنبية بعد عام 2008، مما قلل من نسبة أسواق التصدير الفردية في الخارج. في مواجهة جولة جديدة من التحديات التي تبدأ في عام 2025، بدأت بعض شركات الإطارات في التفكير في تدابير جديدة، وحتى تفكر في "تشديد الحزام لفترة من الوقت" - تقليل التكاليف لتجاوز الصعوبات مؤقتاً.
لم تكن أعمال الإطارات يومًا سلسة، مما أجبر شركات الإطارات على التطور من نسبة جودة السعر العالية إلى قوة العلامة التجارية العالية وعمليات متعددة المسارات. أعتقد أن شركات الإطارات التي تم إعادة ولادتها في الجولة الجديدة من إعادة هيكلة التعريفات ستجد نقاط نمو جديدة وانفراجات تجارية في العشرين عامًا القادمة، مما يمنحها مسار تطوير جديد!
