المعايير الإلزامية لكفاءة الطاقة لمحطات شحن المركبات الكهربائية تدخل حيز التنفيذ في نوفمبر

معيار كفاءة الطاقة الإلزامي لمحطات الشحن يدخل حيز التنفيذ في 1 نوفمبر، وإصلاح الرسوم يدخل الشهر الثاني

في 1 نوفمبر، دخل المعيار الوطني الإلزامي GB 46519-2025 "حدود كفاءة الطاقة ودرجات كفاءة الطاقة لمعدات تزويد الطاقة للمركبات الكهربائية" حيز التنفيذ رسميًا. وهذا هو أول معيار إلزامي لكفاءة الطاقة في قطاع البنية التحتية للشحن، حيث يضع قواعد أساسية لكفاءة الطاقة ونظام تصنيف مستوي للمنتجات الخاصة بمحطات الشحن. وفي الوقت نفسه، أصبحت محطات الشحن تحت إدارة شهادة CCC، حيث يُمنع إنتاج وبيع واستخدام المنتجات التي لا تحمل شهادة CCC في الأنشطة التجارية اعتبارًا من 1 أغسطس 2026. ودخلت صناعة الشحن واستبدال البطاريات رسميًا في عصر تنظيم مزدوج يعتمد على "كفاءة الطاقة وسلامة الاستخدام".

تصنيف ثلاثي المستويات لكفاءة الطاقة للشحن المباشر (DC)

يصنف المعيار معدات الشحن المباشر (DC) إلى ثلاث درجات لكفاءة الطاقة، حيث تكون الدرجة 1 هي الأعلى. بالنسبة لمحطات الشحن المباشر المدمجة، تتطلب الدرجة 1 كفاءة شحن لا تقل عن 96.5%، والدرجة 2 كفاءة 95.5%، والدرجة 3 (عتبة دخول السوق) كفاءة 94.5%، مع تحديد استهلاك الطاقة أثناء وضع الاستعداد بـ 30.0 واط كحد أقصى لجميع الدرجات. أما بالنسبة لمحطات الشحن المباشر المنفصلة، فإن متطلبات الكفاءة متطابقة، مع تحديد استهلاك الطاقة أثناء وضع الاستعداد بـ 48.0 واط، ومتطلبات استهلاك الطاقة لكل 100 أمبير عند التشغيل بـ 600 واط لتلك المبردة بالسائل و300 واط للأنواع غير المبردة بالسائل. أما محطات الشحن المترددة (AC) فلديها حد استهلاك الطاقة أثناء وضع الاستعداد عند 7.0 واط دون وجود تصنيف درجات.

تم تحديد فترة انتقالية لمدة 13 شهرًا للمعدات الحالية: يجب أن تمتثل المنتجات المصنعة قبل 1 نوفمبر 2026 بحلول 1 نوفمبر 2027. سيسرع المعيار من التخلص من قدرات الإنتاج المتقادمة ويدفع الشركات للتركيز على المنتجات ذات الكفاءة العالية. تصبح مسارات التكنولوجيا أكثر وضوحًا، وسط توقعات بتسارع تطبيقات أشباه الموصلات القائمة على كربيد السيليكون (SiC) ونتريد الغاليوم (GaN).

إصلاح رسوم الشحن: شهران على التنفيذ

في الوقت نفسه، دخل إصلاح رسوم محطات الشحن، الذي بدأ سريانه في 1 سبتمبر، شهره الثاني من التنفيذ. وقد تم تطبيق ثلاثة قيود صارمة: أولاً، تم تحديد حد أقصى لرسوم الخدمة العامة للشحن في جميع أنحاء البلاد عند 0.5 يوان/كيلوواط-ساعة، سواء للشحن السريع أو البطيء، وفي المواقع الحضرية أو الطرق السريعة، منخفضاً من معدلات سابقة تراوحت بين 0.8-1.5 يوان/كيلوواط-ساعة في المدن من الدرجة الأولى. ثانيًا، أصبح الفصل الإجباري بين أسعار رسوم الخدمة الأساسية ورسوم الشحن مطلبًا لعرضها بشكل منفصل على شاشات محطات الشحن، وتطبيقات الهاتف المحمول، ولافتات المحطات. ثالثًا، تم حظر الرسوم الإضافية غير المعلنة، مع السماح برسوم الإشغال الزائد فقط إذا تم الإعلان عنها مسبقًا ولم يتم تجميعها مع رسوم الشحن.

كما استبدل الإصلاح التسعير الثابت لفترات الذروة وغير الذروة بنظام تسعير ديناميكي للكهرباء يتقلب بناءً على حمولة الشبكة، وإنتاج الطاقة الشمسية، وظروف العرض والطلب في السوق، ويتم تحديثه كل 15-30 دقيقة. بعد شهرين من التنفيذ، أصبح سعر الكهرباء في ساعات النهار (11:00-15:00) عادةً أقل من الفترة السابقة خارج الذروة أثناء الليل بسبب وفرة الطاقة الشمسية، بينما تشهد ساعات الذروة المسائية (18:00-22:00) زيادة ملحوظة في الأسعار. يساعد هذا النظام في تحويل أحمال الشحن إلى فترات إنتاج الطاقة من مصادر متجددة، مما يعزز كفاءة نظام الطاقة بشكل عام.

تُركز هذه المنصة على استيراد وتصدير المعدات الصينية للسيارات، حيث تجمع مئات الموردين المعتمدين من الصين وتربطهم بالمشترين العالميين. تحقق المنصة شفافية كاملة في العمليات التجارية، وتوسع فرص التعاون المتنوعة، وتساعد الأطراف المحلية والدولية على بناء روابط تعاون عميقة ومستقرة. سواء كنت تبحث عن مصنعي السيارات، أو تشتري قطع غيار السيارات، أو تحتاج إلى حلول شراء مخصصة، فإن CNAUTO هي خيارك الأول الموثوق للتعاون.