حرفة تقود السفينة واستقرار على مدى آلاف الأميال｜قصة بناء السفينة "إنقاذ 151 بشمال البحر"

9 سبتمبر، في محطّة إنقاذ بيهاي، أشرقت شمس الخريف على سطح البحر المتلألئ. سفينة الإنقاذ البحري متوسطة الحجم "بيهاي جيو 151"، المُصمّمة والمبنية بجهود الذات الوطنية بقوة 4000 كيلوواط، تقترب من الرصيف بهدوء تحت أنظار الناس المتحمّسة. أعلام زاهية ترفرف فوق مقدمة السفينة، وبتواجد قبطان الإشراف شين شياو وي، كبير المهندسين يو يونغ شين، وركاب السفينة بقيادة سو يون هوا، يشعر الجميع بموجة من الحماس والفخر الذي لا يمكن التعبير عنه بعد الجهود الهائلة التي بُذلت لهذه السفينة الجديدة.

لحظة المجد هذه تحمل في طياتها صمود وكفاح أفراد طاقم التسليم على مدى أكثر من 400 يوم وليلة. من الشرر المتطاير في حوض بناء السفن في غوانزو هوانغبو إلى التقدم وسط أمواج خليج بوهاي، ميلادها هو قصة نضال صيغت بالعرق والحكمة والإخلاص.

دقة الصناعة وإتقان التفاصيل لتحقيق الإنجاز

في الخامس من يونيو لعام 2025، وصل قبطان الإشراف شين شياو وي إلى حوض بناء السفن في هوانغبو، ومنذ المرحلة الأولى لقطع أول صفيحة فولاذ للسفينة "بيهاي جيو 151"، ربطته بالسفينة علاقة وثيقة. وبصفته أحد أول المشرفين، شهد كافة مراحل تحوّل السفينة من تصاميم وألواح فولاذ إلى كيان شامخ. في غوانزو، حيث لا تُحتمل الحرارة في الصيف، تجاوزت درجات الحرارة الخارجية 40 درجة مئوية، بينما تجاوزت 50 درجة مئوية داخل الغرف المغلقة، وكانت ملابس شين شياو وي مبللة بالعرق يومياً لدرجة يمكن عصرها بسهولة. برغم الحرارة، لم يمنعه شيء من التعاون اليومي مع مراقبي الجودة في الورش، لا سيّما أثناء مراجعة العمليات الحرجة مثل لحام صهاريج السوائل وطلاء الطلاء. في أثناء الإشراف، لاحظ بفحص المياه أن سعة خزان الزيت كانت تختلف بشكل كبير عن البيانات النظرية للتصميم، فسارع بالتنسيق مع حوض بناء السفن والمعهد التصميمي لإعادة القياس باستخدام الليزر ثلاثي الأبعاد. أخيرًا، تم تحقيق دقة تصل إلى 0.1%، مع تقديم تقرير بيانات رسمي. إن حرصه الشديد على الدقة يعتبر انعكاسًا حيًا لجدية فريق الإشراف وتفانيه.

في الثاني عشر من أغسطس لعام 2025، بدأ كبير المهندسين يو يونغ شين العمل في حوض بناء السفن للإشراف على بناء السفينة. ترك وراءه والديه المسنَّين اللذين تزيد أعمارهما عن الثمانين، وطفله الذي بدأ للتو المرحلة الإعدادية، مما زاد من المسؤوليات المُلقاة على عاتق زوجته. في هدوء الليل، كان يخفي قلقه وشعوره بالذنب في أعماق قلبه، ليبدأ يومه التالي بنشاط وحماس داخل غرفة المحرك. في ظل الغبار المنتشر بسبب تنظيف جدران الغرفة، كان يرتدي قناعاً واقياً للتحقق قطعة بقطعة من تفاصيل المعدات والمعلمات والبنية والأداء. وفي مواجهة نظام الدفع الكهربائي الجديد، والذي أدرك مدى أهمية مسؤوليته عنه، بدأ بدراسة الوثائق الهندسية والرسومات، واقترح توصيات مهنية تتعلق بالمعقولية، الموثوقية، وسهولة الاستخدام. ولم يكتفِ بذلك، بل قام أيضًا بتنظيم تدريبات للطاقم على نظام تحديد الموقع بالدفع الكهربائي ونقل خبراته، ما ساعد الجميع على إتقان التقنيات الأساسية بسرعة. ورغم ضيق الوقت وكثرة العمل، قاد طاقمه في غضون أسبوعين فقط لترتيب وفحص أكثر من 1000 قطعة من قطع الغيار وتصنيفها، بما في ذلك مكون واحد ثقيل بلغ وزنه أكثر من 400 كيلوغرام.

تُعدّ السفينة "بيهاي جيو 151" أول سفينة إنقاذ تعتمد بالكامل على الدفع الكهربائي في المنطقة الشمالية، ويتميز نظامها الكهربائي بدرجة عالية من التعقيد. من اليوم الأول لدخولهم حوض بناء السفن، غاص تقنيو الكهرباء جي تشينغ وليو شون يي داخل أكوام من الوثائق الفنية. درسوا المخططات الكهربائية مرارًا وتكرارًا، ومن محطات توليد الطاقة إلى أنظمة التحكّم بالتردد، ومن إدارة الطاقة إلى غرفة المحرك الذكية. قاموا بمراجعة مئات الوثائق، وتحليل آلاف الدوائر، وتجميع أكثر من 30 جدول لتوصيل النظام مع وضع علامات على أكثر من 200 نقطة حرجة، واكتشاف وإصلاح أكثر من 40 مشكلة متعلقة بتصميم الخطوط والتجهيزات. بعملهم المتفاني، فهموا آلية عمل النظام الكهربائي بالكامل للسفينة في وقت قياسي، مما أسهم بتسهيل مراحل الإشراف والتشغيل.

قاد رئيس البحارة سون نينغ فرق البحارة ليلاً ونهاراً للعمل في منطقة سطح السفينة. في النهار، كانوا تحت أشعة الشمس الحارقة يتولون عملية تركيب المعدات على السطح، وفحص الأنظمة، وصيانة أنظمة الإطفاء. وفي الليل، يواصلون العمل الإضافي لتنظيف الغرف، نقل المواد، وترتيب قطع الغيار. من تنظيف الصدأ وطلاء الطلاء إلى فحص معدات الإنقاذ، تم استباق كل مهمة وإنجازها بدقة وإتقان. على مدى شهور متصلة، لم يحصل أحد على يوم راحة كامل، لكنهم نجحوا في تحويل العمل الدؤوب إلى تنظيم محكم في المنطقة الخارجية وإعداد المعدات بشكل ناجز، مما أتاح وقتاً ثميناً لتجارب الإبحار وتسليم السفينة.

قيادة الحزب: تجميع القوة وتحدّي الصعاب

بحيث أن السفينة "بيهاي جيو 151" لم تضم مفوضًا سياسياً، أخذ قبطان التسليم سو يون هوا زمام المبادرة وأسس فرعاً مؤقتاً للحزب على متنها مع عشرة أعضاء آخرين، حيث نظموا أنشطة تعليمية للحزب. خلال فترات الإشراف، خصصوا حائطاً ثقافياً خاصاً بأنشطة الحزب في السفينة، وابتكروا شعار "السفينة في القلب والقلب في السفينة". بصفته أمين فرع الحزب المؤقت، حرص على إبراز دور القدوة للأعضاء الحزبيين، ودمج العمل الحزبي بمهام التسليم، وجعل كل عضو من أعضاء الحزب رائدًا في مواجهة التحديات والعقبات. خلال اختبار الإبحار، قاد زملاءه للتصدي للمسؤوليات الثقيلة والمبادرة بالحلول، مما ساهم بكفاءة في دمج أهداف العمل الحزبي والمسؤوليات المهنية.

إقامة فرع الحزب المؤقت أتاح لطاقم السفينة البعيدين عن وطنهم مرشدًا قيادياً موحداً. قاد سو يون هوا زملاءه الحزبيين نحو تقديم اقتراحات لتحسين تصميم السفينة، ووضع خطط لتحسين الأداء. أثناء العمل، أدرك أن موضع هوائي الجزء المخصص لشبكة الأقمار الصناعية كان منخفضًا جدًا، مما تسبب في وجود مناطق مظلمة للإشارة في المناطق الشمالية. فعمل على التنسيق مع حوض بناء السفن لتعديل موضع الهوائي برفعه 50 سم، مما قلل بشكل فعال من المناطق العازلة للإشارة وضمان استمرارية الاتصالات. وقال: "عملية تسلّم السفينة ليست مجرد استلام مفتاح، بل تتطلب فهمًا عميقًا لطبيعة السفينة ومعالجة أي عيب قبل الإبحار."

بقيادة فرع الحزب المؤقت، تكاتف جميع الأعضاء في تكامل جهودهم وتنظيم العمل بسلاسة وإنسجام. واجهوا التحديات القاسية بدون أدنى شكوى أو تضجر، وأثبتوا بمواقفهم العملية روح القيادة الشجاعة التي يتميز بها أعضاء الحزب الشيوعي في أوقات الشدة والأزمات.

السعي نحو القوة البحرية وعدم خيانة الأمانة في حماية السلام

في 21 سبتمبر، انضمّت السفينة المحملة بجهود لا تحصى من فريق العمل إلى الخدمة في ميناء يانتاي بمقاطعة شاندونغ.

السفينة "بيهاي جيو 151" هي أول سفينة إنقاذ بحرية متوسطة الحجم في المنطقة الشمالية البحرية للصين. يبلغ طولها الإجمالي 69.5 مترًا، وعرضها 14.6 مترًا، بينما عمقها 6.9 مترًا، والغاطس التصميمي 4.4 متر، وغاطسها الأقصى محملةً 5.2 متر، مع سرعة تصميمية قصوى تبلغ 15 عقدة، وقوة سحب عند الحبال تبلغ 600 كيلو نيوتن. يمكنها استيعاب 100 شخص من الناجين، وتزود بنظام إطفاء خارجي من الدرجة الأولى، كما تلبي متطلبات تعزيز المناطق الجليدية من الدرجة B2، وتملك القدرة على التموضع DP2. بالإضافة إلى ذلك، حصلت على شعار كفاءة الطاقة الذكية i-ship (M، E، I). تُظهر السفينة تكاملاً فنيًا بفضل استخدامها لتقنية الدفع الكهربائي المتقدمة، مما يجعلها قابلة للمناورة وقادرة على الإبحار في المياه الضحلة. وتزود السفينة بأنظمة إنقاذ ومعدات ذكية مثل نظام تتبع الكاميرات الضوئية والتبريد محلي الصنع، وزورق إنقاذ بدون طيار، مما يعزز سرعة الاستجابة الطارئة في المياه البحرية ذات المخاطر العالية بشمال البلاد ويرفع من كفاءة عمليات الإنقاذ البحري. بفضل دخول "بيهاي جيو 151" إلى الخدمة، تم تعزيز تكامل وجاهزية نظام المساعدة والإنقاذ الحديث براً وبحراً وجواً، فضلاً عن سد الفجوة في قدرات الإنقاذ الطارئ البحري في المنطقة الشمالية.

من شرر اللحام المتطاير في حوض بناء السفن بهوانغبو، إلى أعلام ترفرف في مرفأ إدارة إنقاذ بيهاي، ومن القطع الأول للصلب إلى نجاح 55 مشروعاً من اختبارات الإبحار، ومن اختبارات المراحل المبكرة في برد الشتاء القارس إلى عمليات المراجعة في حرارة الصيف الحارقة — كل لحظة وإنجاز للسفينة "بيهاي جيو 151" كانت مشبعة بجهود وعرق فريق الإشراف.