تدفقت مليارات الدولارات في صناعة الإطارات
هل لاحظت أن الاستثمار في صناعة الإطارات يصبح مبالغًا فيه أكثر فأكثر؟ بدءًا من عام 2023، يكون مبلغ الاستثمار العالمي في القدرة غالبًا مليارات، وخطة هبوط القدرة تكون غالبًا عشرات الملايين.
هذا البناء على نطاق واسع ليس فقط لعمالقة الإطارات التقليدية، ولكن أيضًا للعديد من "نجوم الإطارات" التي تم إنشاؤها في عامي 2023 و 2024.
استثمرت 7 شركات إطارات أكثر من 40 مليارًا.
وفقًا لإحصاءات غير كاملة، من عام 2024 إلى عام 2025، شهدت صناعة الإطارات في الصين وصولًا لما لا يقل عن 10 "عمالقة استثمار".
في عام 2025، تمثل المشاريع القائمة في شاندونغ 2. أحدثها يمكن اعتباره شاندونغ مايسيجا روبر. تم تسجيل هذه الشركة، التي تعتزم أن تجعل لنفسها اسمًا جديدًا في صناعة الإطارات، في النصف الأول من العام الماضي.
ومع ذلك، فإنه متسق مع قانون الاستثمار الذي ذكرناه في بداية المقالة - كلما كان وقت التأسيس أقصر، كلما كان مبلغ الاستثمار أكثر جرأة. تم تأسيس شاندونغ مايسيجا روبر قبل أقل من عام واحد، ولكنها قامت بالاستثمار بمبلغ ضخم قدره 3 مليار يوان في مدينة بينغدو، تشينغداو، شاندونغ، من أجل استثمار القدرة البالغ 10.7 مليون.
هذا يعني أيضًا أن كمية الاستثمار لشراء مليون إطار حوالي 28 مليون يوان. ومع ذلك، هذا الاستثمار "النقود" لا يزال لا يحتل المرتبة الأولى في "قائمة الإنفاق البذخ". المركز الأول والثاني في القائمة لا يزالان للاستثمارين اللذين يبلغان 10 مليارات في عام 2024 - شركة كوبيسين للإطارات واستثمار مشروع إطارات شركة هواقينغ للبترول في هونان. إجمالي مبلغ الاستثمار السابق لا يضاهيه أي شركة، والمبلغ الاستثماري لكل مليون قدرة إنتاج للأخيرة عالي لدرجة أنه "عيب".
في بداية عام 2024، استثمرت كوبيسين 10 مليارات يوان في صناعة الإطارات الصينية، لتصبح أكبر استثمار في صناعة الإطارات الصينية في العقد الماضي. وفقًا للخطة، سيتم استخدام هذا الاستثمار البالغ 10 مليارات يوان لبناء 30 مليون طقم من الإطارات الشعاعية شبه الفولاذية و3.5 مليون طقم من الإطارات الشعاعية الكاملة الفولاذية. وهذا يعني أيضًا أن الاستثمار لكل مليون قدرة إنتاج في المشروع قد بلغ ما يقارب 30 مليون يوان.
في عام 2024، تخطط مجموعة شركة شانغهاي هواقينغ لتطوير البترول المحدودة للاستثمار 9.8 مليار يوان في "منتزه التكنولوجيا الخضراء للتصنيع الذكي المرن للإطارات عالية الجودة" في يونغتشو، هونان.
في 26 ديسمبر من نفس العام، بدأ المشروع بالبناء بخطة استثمار إجمالية تبلغ 21.75 مليون مجموعة من الإطارات عالية الجودة. بالحساب، يفوت مبلغ الاستثمار لكل مليون قدرة إنتاجيّة 45 مليون يوان. الاستثمار في قدرة الإنتاج بالمليون في عام 2024 هو الأعلى. وهذا ليس الاستثمار الوحيد في الإطارات الذي يُعتبره هواقينغ بتروليوم. كما فحص هواقينغ بتروليوم جدوى الاستثمار في مشاريع الإطارات في شمال شرق الصين في عام 2023. في نفس العام، وقع اتفاق إطاري إطاري للاستثمار في مشروع الإطارات عالية الجودة مع مقاطعة تشيانجو، مدينة سونغيوان، مقاطعة جيلين. كانت الخطة آنذاك هي استثمار 10 مليار يوان لبناء قدرة إنتاج سنوية تبلغ 20 مليون مجموعة من الإطارات. وصل مبلغ الاستثمار لقدرة الإنتاج بالمليون في هذا المشروع إلى حوالي 50 مليون يوان.
في عام 2024، كان مبلغ الاستثمار الإجمالي لإنتاج عجلات نهر الأصفر السنوي من مشاريع الإطارات الخاصة التي تبلغ 58،000 مجموعة أيضًا 929 مليون يوان. على الرغم من أنه لم يصل إلى علامة الاستثمار بالمليار، إلا أن الاستثمار الذي يزيد عن 900 مليون كان فقط لإنتاج 58،000 إطار.
في نظر العديد من الأشخاص في الصناعة، هذا المبلغ من الاستثمار مبالغ فيه للغاية. في الواقع، يمكن حقًا وصف مبلغ الاستثمار في صناعة الإطارات في العامين الماضيين بأنه متفجر - لا يوجد أعلى استثمار في شراء قدرة إنتاج بالمليون، إلا أنه أعلى.
عشرات المليارات من الدولارات، استثمار الإطارات المرعب
نظرًا للاستثمارات التي قامت بها شركات الإطارات الأجنبية في الصين وبناء القواعد الإنتاجية الخارجية لشركات الإطارات الصينية، ستجد أن الاستثمار في بناء مصنع للإطارات قد بلغ أرقامًا هائلة.
وهذا هو السبب في أن الشركات الرائدة كانت أكثر حذرًا في الاستثمار خلال العامين الماضيين. في عام 2023، توقفت حتى شركتان مدرجتان للإطارات عن استثماراتها في القدرات. حتى إذا قررت الشركات الكبرى استثمار الأموال، فإنها تبدي حذرًا أيضًا مقارنة بشركات الإطارات الناشئة، سواء الصينية التقليدية أو الأجنبية.
الاستثمار الأول في كونشان في عام 2023 جاء من غوديير، بإجمالي استثمار قدره 200 مليون دولار أمريكي (حوالي 1.3 مليار يوان صيني)، وسعة إنتاج مخططة تبلغ 2.6 مليون إطار للسيارات الركاب، بتكلفة استثمارية قدرها 520 مليون يوان لكل مليون من الطاقة الإنتاجية؛ بينما بلغ الاستثمار الإجمالي في المرحلة الرابعة من كونتيننتال في آنهوي مليار يورو (حوالي 7.867 مليار يوان صيني)، والسعة الإنتاجية المخططة هي تحقيق سعة إنتاج سنوية تبلغ 18 مليون إطار للسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة بحلول عام 2027، بتكلفة استثمارية قدرها 437 مليون يوان لكل مليون من الطاقة الإنتاجية.
مصنع شينيانغ لشركة ميشلان استثمر 100 مليون يوان لإضافة 3.5 مليون إطار للسيارات الركاب، وكانت قيمة الاستثمار لكل مليون وحدة إنتاج تزيد عن 28 مليون يوان. وصلت استثمارات بريدجستون في مصنع ووشى إلى حوالي 562 مليون يوان، وهي ملتزمة بتعزيز تكنولوجيا ENLITEN® لمزيد من خطوط منتجات الإطارات وتوسيع طاقة الإنتاج لإطارات السيارات الركاب عالية الجودة.
كانت محاولة سيلون لزيادة القدرة الإنتاجية في أمريكا الشمالية، أي بناء مشروع إطارات شعاعية نصف فولاذية بسعة 6 ملايين في المصنع المكسيكي، قد زادت كذلك قيمة استثمارها إلى 240 مليون دولار أمريكي (1.742 مليار يوان) في الترويج اللاحق، وكانت قيمة الاستثمار لكل مليون وحدة إنتاج تبلغ حوالي 290 مليون يوان.
كان إجمالي الاستثمار لإطارات لينجلونج في صربيا حوالي 4.621 مليار يوان، مع إجمالي طاقة إنتاجية بلغت 1.1 مليون مجموعة. وصلت استثمارات وانلي تاير في كمبوديا إلى 1.751 مليار يوان، مع إجمالي طاقة إنتاجية بلغت 11.2 مليون إطار، وقد وصلت قيمة الاستثمار لكل مليون وحدة إنتاج تبلغ 156 مليون يوان. كانت قيمة الاستثمار لطاقة إنتاج الإطارات مرتفعة.
ومع ذلك، فإن أغراض الاستثمار لشركات الإطارات القديمة والناشئة تختلف كثيرًا. على سبيل المثال، تكون الشركات الصينية العشر الأوائل للإطارات أكثر استعدادًا للاستثمار في قواعد خارجية لتحقيق هدف العمليات الموجهة محليًا في الأسواق الخارجية.
ومع ذلك، مع مبلغ الاستثمار المبالغ فيه مثل هذا، من الصعب على شركات الإطارات إكماله بـ"قوته الخاصة". لذلك، حتى العمالقة في صناعة الإطارات الذين يكسبون عشرات المليارات أو مئات المليارات كل عام لا يزالون بحاجة إلى الاعتماد على قوة رأس المال لإكمال توسيع الإنتاج، أو على الأقل الاعتماد على القروض لدعم الاستثمار. تشير البيانات العامة إلى أن نسبة القروض لبناء القواعد الخارجية للشركات الرائدة قد بلغت 70%.
إذا، أين تجمع الشركات الجديدة في صناعة الإطارات ذات التأثير غير المعروف الأموال لبناء المصانع؟ الجواب واضح، الاعتماد على رأس المال. تمامًا مثل الطريقة التي أعادت بها شركة Wuchan Zhongda تشكيل مصنع الإطارات في دونغينغ المفلس من خلال الاستحواذ، يدخل المزيد والمزيد من شركات سلسلة التوريد إلى صناعة الإطارات من خلال الاستثمار في شركات الإطارات.
عمالقة رأس المال، القوائم الخلفية في صناعة الإطارات
على سبيل المثال، تيانجي تاير، التي وضعت خطة استثمار بقيمة 2 مليار دولار في عام 2024، هي سلف شركة الإطارات المفلسة هاويو. بعد عدة جولات من تعديلات حقوق الملكية، يتم التحكم الآن في حقوقها بالكامل من قبل شركة إدارة سلسلة التوريد زجيانغ زوانزو.
يقال إن تحت تخطيط مساهميها، وقعت هنان تيانجي تاير اتفاق اندماج مع شركة إمبريس تشينج للاستحواذ، شركة مدرجة في الولايات المتحدة، وتخطط لإكمال القوائم الخلفية في منتصف هذا العام.
شركة الاستثمار العملاقة الأخرى، هواكينج بتروليوم، لديها قوة رأسمالية مذهلة خاصة بها. تابعة لمصنع الإنتاج النفطي العاشر لحقل تشانغتشينغ النفطي في الصين، ونطاق أعمالها يشمل التصنيع الذكي وسلسلة توريد السيارات. تمتلك شركة سيتشوان تيانهاي تشونغنينج للطاقة شركة ذات مسؤولية محدودة 70٪ من حصتها.
يمكن رؤية أن أحد العوامل الرئيسية لظهور العديد من العمالقة في صناعة الإطارات في الصين في عام 2024 هو دخول العمالقة الرأسمالية. ولكن هل يمكن للرأسمال حقا الحصول على أرباح من عملية الإطارات (حيث تمر الإطارات الصينية بحالة من الانتعاش حول العالم من عام 2023 إلى عام 2024).
تم وضع 20٪ فقط من الإنتاج في التشغيل، والعمالقة يشككون في التطور
من ردود الفعل الصناعية الحالية، يبدو أن معظم العمالقة الاستثمارية تركوا الشاطئ حاليا- معظم مشاريع الإطارات لديها مرحلة واحدة فقط في التشغيل حاليا.
خذوا كوبيسون، أكبر استثمار في عام 2024، على سبيل المثال. على الرغم من أنه استغرق أقل من عام من حفر الأساسات إلى وضعه في التشغيل، في الواقع، تم بدء المرحلة الأولى من المشروع فقط، وهي إنتاجية إطارات الصلب شبه التلقائي بمقدار 15 مليون طقم تم تشغيلها، تمثل حوالي 45٪ من خطة إنتاجيتها الإجمالية. وهذه هي شركة الإطارات التي تتقدم بأسرع وتيرة. العمالقة السبعة للاستثمار في صناعة الإطارات المذكورين في بداية المقال لديهم خطة إنتاج إطارات تصل إلى 134 مليون إطار، وهو أقل من 20٪ حاليا.
السؤال الأكثر جدية هو، من سيبيع هذه القدرات الإنتاجية للإطارات؟ كيف يمكن بيعها؟ لم نرى خططًا أكثر تحديدا حتى الآن. حوالي عام 2000 كانت فترة المكافأة لدخول عمل الإطارات، حوالي عام 2010 كانت فترة الربح الصغير لدخول عمل الإطارات، وحوالي عام 2020 كانت فترة دخول عمل الإطارات...
