من يحتاج إلى أكثر قنوات إطارات متنوعة؟
صناعة الإطارات هي صناعة تقليدية نسبيًا، ونظام التوزيع أيضًا تقليدي للغاية. استمر نظام التوزيع ذو الثلاث مستويات من الشركات المصنعة والموزعين والتجار لسنوات عديدة. ومع زيادة عمق الإنترنت، لم تعد أرضية صناعة الإطارات هادئة.
مع دخول كميات هائلة من رؤوس الأموال، شهدت صناعة الإطارات مجموعة متنوعة من النماذج مثل التجارة الإلكترونية والتجزئة الجديدة. هذه النماذج أطلقت حربًا تحرق المال في المرحلة الأولى، محاولة تغيير عادات سلوك المستخدمين، مما جعل الناس التقليديين في صناعة الإطارات يشعرون بالقلق. ظهرت شائعات في تلك الفترة بأن التجارة الإلكترونية ستحل محل متاجر الإطارات في كل مكان.
ومع ذلك، في الواقع، عند النظر إلى الوراء، سواء كانت التجارة الإلكترونية أو التجزئة الجديدة، لم يفكروا في ما إذا كانت صناعة الإطارات بحاجة إلى هذه النماذج الجديدة قبل دخولهم في صناعة الإطارات. فقط قدموا هذه النموذج إلى صناعة الإطارات لأنه نجح في صناعات أخرى.
نتيجة لذلك، أفلس العديد من الأشخاص الذين دخلوا بشكل عميق في صناعة الإطارات، والباقون كانوا إما نخبة في الصناعة أو أولئك الذين يتمتعون برأس مال قوي خلفهم.
01 للقنوات التقليدية عيوب
بالطبع، لا يمكننا التقليل بشكل متكرر من التجارة الإلكترونية وقنوات التجزئة الجديدة، لأنه إذا كانت القنوات التقليدية صلبة، فإن هذه القنوات لا يمكنها الدخول. ولكن السبب الرئيسي وراء ذلك هو فشل القنوات التوزيع التقليدية التي يمثلها التجار في السنوات الأخيرة، مما أدى إلى انسحاب العديد من التجار الذين ليس لديهم قوة من الصناعة. وقد خلق هذا فراغًا في القنوات، وأصبح من الصعب بشكل متزايد على التجار الحاليين العمل.
أولاً، هناك الكثير من المستويات في القنوات، وهذا لا يساعد في تحسين الكفاءة، والقنوات المتضخمة لا تساعد في تشكيل مزايا تنافسية من حيث سعر المنتج
ثانيًا، من الصعب على مصنعي الإطارات السيطرة بشكل فعال على قنوات بيع الإطارات. ثالثًا، لا يمكن تنفيذ سياسات مصنعي الإطارات بشكل فعال. رابعًا، يمنع التداول الأحادي والمتعدد المستويات تغذية المعلومات بدقة وفي الوقت المناسب، مما لا يفوت فرص العمل فحسب، بل يسبب أيضًا هدرًا في الموارد البشرية والزمنية.
لذلك، يبدأ المزيد والمزيد من شركات الإطارات في التخلي عن التجار واللجوء إلى نموذج المبيعات المباشرة. يهتم مصنعو الإطارات مباشرة بمتاجر التجزئة. لأن المتاجر التجزئة أقرب إلى المستخدمين، وقطاع الإطارات أيضًا يتغير من "القنوات هي الملك" إلى "المحطات هي الملك". الآن تحاول الشركات المصنعة الرئيسية للإطارات تقصير القنوات وتقليل اعتمادها على التجار. هناك المزيد والمزيد من متاجر السلاسل لمختلف مصنعي الإطارات.
ليس فقط الإطارات، شركات الإطارات أيضًا وصلت إلى مجالات مثل خدمات السيارات والإصلاحات الصغيرة والجمال، وتغيرت من مزودي المنتجات إلى مقدمي الخدمات. هذا التحول أكثر ملاءمة لتطوير سوق قطع الغيار السيارات.
02 هل التنويع اختراق؟
إنه بالضبط لأن الهيكل القناة الأصلي مبالغ فيه جدا، والنظام المعقد غير كفؤ وبطيء في الاستجابة.
في المنافسة المتزايدة الآن، تحتاج شركات الإطارات بشكل عاجل إلى تغيير نموذج القناة الحالي. من وجهة نظر هيكل القناة، التسطيح بالتأكيد اتجاه رئيسي. سيتم ضعف موقف الوسطاء الصغار بالتأكيد وسيقل عددهم. في المستقبل، يجب على الوسطاء الذين يمكنهم البقاء على قيد الحياة أن يكون لديهم حجم معين وأن يعكسوا قيمتهم في التخزين والمخزون والخدمة اللوجستية والتوزيع.
الثاني، التنويع. ستتعايش القنوات التقليدية للتوزيع، والقنوات الذاتية التشغيل، والقنوات عبر الإنترنت بطرق مختلفة. يجب على مصنعي الإطارات تعويض نقاط الضعف في القنوات في أقرب وقت ممكن لتجنب أن يتخلفوا عن المنافسين.
الثالث، تغريق القناة. مع انتشار السيارات في الأسواق الحضرية والريفية، زاد الطلب على الإطارات في الأسواق الحضرية والريفية. يحتاج مصنعو الإطارات إلى توسيع منافذ خدمة التجزئة إلى سوق مستوى البلدة.
النموذج التجاري الإلكتروني الحالي هو في الواقع تجسيد لدمج قنوات الجملة والتجزئة. بمجرد بناء هذا النموذج بشكل جيد، يصبح صلبًا جدًا. لا توجد تجار في الوسط. إنه يدمج العمليات عبر الإنترنت وغيرها من العمليات الخارجية، تجميع العملاء عبر الإنترنت، المبيعات عبر الإنترنت، الخدمات الخارجية، والتداول الخارجي. هذا نموذج جيد. هناك نموذج مماثل في الخارج، وهو لا يزال على ما يرام.
على سبيل المثال، متاجر 4S في صناعة السيارات ليست فقط لبيع السيارات، ولكن أيضًا لتكون الأعمدة الصلبة للعلامات التجارية. بالنسبة لتلك العلامات التجارية العالمية، يصعب اهتزاز مكانتها التاريخية، وخدمات متاجر 4S تمثل العلامة التجارية، وهو أيضًا تجسيد ربط الخدمة بالعلامة التجارية.
لكن الآن متاجر الإطارات تبيع الإطارات لبيع الإطارات، والخدمات للخدمة، التي ليس لها علاقة بالعلامات التجارية. لا يمكنهم السماح للمصنعين أو أصحاب المتاجر بالاستمتاع بالأرباح التي تجلبها العلامات التجارية، وهذا هو السبب في أن خدمات الإطارات في الصين ليست ذات قيمة. كجزء مهم جدًا من سوق قطع غيار السيارات، تعتبر صناعة الإطارات مهمة جدًا لقنوات التوزيع والبيع بالتجزئة، وكيفية نقل الإطارات من المصنعين إلى سيارات المستخدمين. إحدى معايير خدمات التفتيش هي المزيد، والأسرع، والأفضل، والأرخص.
يهتم المستهلكون بشكل أساسي بالسرعة أولاً، مما يتطلب من شركات الإطارات أن تمتلك ما يكفي من نقاط توزيع ونظام لوجستي سريع الاستجابة؛ ثانيًا، جيد وأرخص، وهو جوهريًا كفاءة التكلفة للمنتج.
المنتجات ذات كفاءة تكلفة عالية هي القواعد الدائمة لجذب العملاء؛ ثم يجب أن يكون التنوع كاملاً، ومن الصعب على علامة تجارية واحدة من الإطارات أن تتوسع، وهذا هو أيضًا السبب في أن المصنعين لا يستطيعون السيطرة على السوق، ولكن الوسطاء ممكنون؛ أخيرًا، يجب علينا إضافة معيار، يجب أن يتطابق النموذج مع أداء الإطار، العلامة التجارية، المواصفات، والحجم. فقط من خلال تحقيق هذه الأمور يمكننا السيطرة على سوق قطع غيار السيارات.
