اتجاهات سوق نفايات الإطارات

في أوائل يوليو 2026، استمر سوق إطارات النفايات المحلية في نمط التمايز الواضح بين الفئات. تخلصت إطارات النفايات للسيارات الركاب تمامًا من تصنيفها كـ"نفايات صلبة سوداء"، ولكن الفجوة في القيمة بينها وبين إطارات النفايات للشاحنات والحافلات لا تزال كبيرة. خلال موسم الركود التقليدي، ظل السوق العام مستقرًا عند مستوى منخفض، مع بقاء الفروق الإقليمية وفروق الأسعار بين الفئات مستقرة.

السبب الجذري لفروق الأسعار بين الفئات: الاختلافات في المواد، الوزن، وأرباح المعالجة

يعود الفرق في قيمة إعادة التدوير بين النوعين من الإطارات إلى اختلافات كبيرة في هيكل المواد الخام، وزن الإطار، وأرباح المعالجة.

تزن إطارات السيارات الركاب العادية ذات الأحزمة الفولاذية فقط 8 إلى 12 كيلوجرامًا لكل إطار، مع طبقة رقيقة من المطاط، ومحتوى منخفض من الأسلاك الفولاذية، ونسبة عالية من الألياف المساعدة. أقل من 5% منها مناسبة لإعادة التجديد، والغالبية العظمى يمكن إرسالها مباشرة إلى خطوط إنتاج التقطيع أو التحلل الحراري. على النقيض من ذلك، تزن إطارات الشاحنات والحافلات 30 إلى 50 كيلوجرامًا لكل إطار، مع مطاط أكثر سمكًا ونسبة أعلى من الأسلاك الفولاذية الخشنة، مما يجعل الإطارات المؤهلة مناسبة لإعادة التجديد. إعادة التجديد هي مسار رئيسي في كفاءة استخدام الموارد، حيث توفر حوالي 70% من المواد الخام المطاطية البكر لكل إطار، مما يجعلها مصدرًا مطلوبًا للغاية للبضائع من قبل المعيدين التدوير.

حتى عند استخدام كلا النوعين كمواد خام مفرومة، يمكن لإطارات الشاحنات والحافلات إنتاج أسلاك فولاذية خشنة عالية النقاء وكتل مطاطية سميكة، مما يجعلها أكثر جاذبية لشركات المطاط المعاد تدويره ومسحوق المطاط الناعم. تحتوي إطارات السيارات الركاب، بعد التقطيع، على كمية كبيرة من الألياف الاصطناعية، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف التنقية وقيمة مضافة أقل، مما يضغط مباشرة على السعر الذي يقدمه المعيدون التدوير. على الرغم من أن سعر الطن الواحد من إطارات السيارات الركاب قد يبدو مرتفعًا في بعض المناطق، إلا أن قيود الوزن لكل إطار وتأثير تكاليف المعالجة تعني أن قيمة إعادة التدوير لكل إطار أقل بشكل مستمر من تلك الخاصة بإطارات الشاحنات والحافلات.

الوضع الحالي للأسعار: فرق كبير بين سعر الطن وسعر الإطار الواحد

تعكس أحدث أسعار التسليم من مصانع إعادة التدوير ومعالجة المطاط الرئيسية على مستوى البلاد في أوائل يوليو 2026 بوضوح هذا الفرق في فئات المنتجات.

على مستوى البلاد، يتراوح متوسط سعر الطن الواحد لإطارات السيارات الركاب الفولاذية المشعة بين 1280 و1350 يوان، مما يترجم إلى سعر إعادة تدوير يتراوح بين 5 إلى 20 يوان لكل إطار. الإطارات في حالة جيدة مع مداسات سليمة وبدون أضرار واضحة تصل إلى 40 يوان كحد أقصى لكل إطار. يتراوح سعر الطن الواحد لإطارات الشاحنات والحافلات الفولاذية المشعة بين 1120 و1300 يوان، مع احتمال ارتفاع الأسعار في المناطق ذات الإمدادات الجيدة مثل شرق الصين بحوالي 50 يوان، مما يؤدي إلى سعر إعادة تدوير يتراوح بين 30 إلى 60 يوان لكل إطار. الإطارات الكاملة التي تفي بمعايير إعادة التجديد يمكن أن تصل إلى أكثر من 100 يوان لكل إطار.

العرض والطلب الإقليمي يوسعان فجوات الأسعار، مما يجعل إطارات الشاحنات والحافلات أكثر مقاومة لانخفاض الأسعار

تضخم الاختلافات في العرض والطلب الإقليمي الفروق السعرية المحلية بشكل أكبر. في المناطق ذات التركيز العالي لشركات المطاط المعاد تدويره والتحلل الحراري، مثل جيانغسو وتشجيانغ في شرق الصين، يكون تداول إطارات النفايات سريعًا، حيث تصل أسعار إطارات النفايات للسيارات الركاب إلى ما يقرب من 1900 يوان للطن. في المناطق الداخلية الشمالية، هناك عدد أقل من شركات المعالجة، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل لإطارات النفايات. سعر الطن الواحد لإطارات النفايات للسيارات الركاب يتراوح فقط بين 400-600 يوان، مع بقاء سعر إعادة التدوير لكل إطار بين 5-10 يوان.

على النقيض من ذلك، تكون أسعار إطارات الشاحنات والحافلات أكثر استقرارًا. في المدن الكبرى في شمال وشرق الصين ذات اللوجستيات الشحن المتطورة، يكون إمداد إطارات النفايات الكبيرة للشاحنات مستقرًا، مع تقلبات الأسعار التي يتم التحكم فيها في الغالب ضمن 100 يوان، مما يجعلها أكثر مقاومة لانخفاض الأسعار من إطارات النفايات للسيارات الركاب.

ضغط السوق في يوليو: انخفاض الطلب في موسم الركود وقيود التكلفة

السوق الحالي تحت ضغط عام، مدفوعًا بشكل أساسي بانخفاض الطلب في موسم الركود التقليدي وقيود تكاليف المواد الخام. يشهد الصيف انخفاضًا في معدل تشغيل منتجات المطاط وإنشاءات رصف الأسفلت، مما يؤدي إلى تقلص الطلب على المطاط المعاد تدويره ومسحوق المطاط.

تقوم معظم الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم للتكسير بخفض أسعار شراء المواد الخام بنشاط، مما يحافظ على معدل تشغيل الصناعة بشكل عام عند مستوى معتدل. في الوقت نفسه، انخفضت أسعار النفط الخام الدولية بشكل طفيف، مما قلص هامش الربح للزيت المتشقق، وقلل من رغبة شركات التكسير في شراء إطارات النفايات، مما يجعل من الصعب رفع أسعار إطارات النفايات في المدى القصير.

من جانب العرض، تجاوز عدد السيارات في الصين 350 مليون مركبة، مما أدى إلى إنتاج سنوي هائل من إطارات السيارات الركاب التالفة. هذا العرض الكبير يحد بشكل أكبر من إمكانية زيادة أسعار إطارات السيارات الركاب. يتأثر إنتاج إطارات الشاحنات والحافلات بسوق الشحن، مما يؤدي إلى زيادة معتدلة نسبيًا في العرض والطلب، مما ينتج عنه وضع أكثر توازنًا بين العرض والطلب. وبالتالي، فإن انخفاض الأسعار لإطارات الشاحنات والحافلات أقل بكثير من ذلك الخاص بإطارات السيارات الركاب.

تعزيز تنظيم السياسات والاستخدام عالي القيمة كاتجاه طويل الأجل

على مستوى السياسات، يستمر نظام إعادة التدوير في الصناعة في التوحيد. تجاوز عدد منافذ إعادة التدوير المنظمة على مستوى البلاد 120,000، مما عزز بشكل كبير السيطرة على الإلقاء غير المرخص والتخلص غير القانوني من إطارات النفايات. لم تعد ورش إصلاح السيارات وأصحاب السيارات قادرين على التخلص من الإطارات التالفة بشكل عشوائي؛ يجب عليهم تسليمها إلى مؤسسات إعادة التدوير المؤهلة للمعالجة. أصبح الطلب الأساسي على إعادة تدوير إطارات السيارات الركاب أكثر صرامة، وتم القضاء تمامًا على الممارسة السابقة لجمعها مجانًا أو حتى التخلص منها بمقابل مالي.

في الوقت نفسه، تروج الحكومة للاستخدام عالي القيمة لإطارات النفايات، ويستمر معدل اعتماد معدات التحلل الحراري المستمر في الزيادة. على المدى الطويل، من المتوقع أن تزيد الأرباح المجمعة من التحلل الحراري المكرر لإطارات السيارات الركاب، مما ينتج عنه زيت، وأسود الكربون، وأسلاك فولاذية. ومع ذلك، على المدى القصير، لن يسد هذا الفجوة في القيمة مع إطارات الشاحنات والحافلات.

توقعات السوق: من غير المحتمل أن يشهد السوق تحسنًا كبيرًا على المدى القصير؛ هيكل فرق الأسعار سيستمر

من المتوقع أنه من منتصف يوليو إلى أوائل أغسطس، لن يشهد السوق زيادة كبيرة في الأسعار. ستتركز نافذة انتعاش الطلب في سبتمبر خلال مرحلة استئناف إنشاءات البنية التحتية في الخريف ومنتجات المطاط.

سيستمر هيكل فرق الأسعار بين النوعين من الإطارات على المدى الطويل، مع بقاء المنطق الأساسي دون تغيير: إطارات الشاحنات والحافلات، بأجسامها الثقيلة، يمكن أن تحقق أرباحًا متعددة من إعادة التجديد، وكتل المطاط، والأسلاك الفولاذية، بينما يحدد التصميم الخفيف الوزن لإطارات السيارات الركاب تكاليف معالجتها الأعلى وقيمتها المضافة الأقل.

بالنسبة لورش إصلاح السيارات والبائعين الأفراد، عندما تتجاوز الشحنات الفردية طنًا واحدًا، يمكنهم محاولة التفاوض على زيادة في السعر بنسبة 5%-10% مع المعيدين التدوير. في الوقت نفسه، يمكن أن يساهم مقارنة الأسعار الفورية من مصانع المعالجة الرسمية المحلية والمعيدين التدوير المتفرقين في مناطق مختلفة إلى حد ما في تقليل خسارة الأرباح الناتجة عن فرق الأسعار بين الفئات.