تقرير صناعة السيارات المستعملة في الصين 2026: فرص نمو هائلة في السوق

صدور الكتاب الأبيض لصناعة السيارات المستعملة في الصين: لا يزال هناك إمكانيات نمو كبيرة

في الثاني من نوفمبر، أصدرت مجموعة DaSouChe (ناسداك: DSC)، وهي شركة بنية تحتية لتطبيقات الذكاء الاصطناعي لصناعة السيارات المستعملة، "الكتاب الأبيض لصناعة السيارات المستعملة في الصين (النصف الأول من عام 2026)." يُظهر الكتاب الأبيض أنه اعتبارًا من النصف الأول من 2026، بلغ معدل دوران سوق السيارات المستعملة السنوي في الصين 5.2% فقط (أي حجم معاملات السيارات المستعملة / الملكية الإجمالية للمركبات)، وهو أقل بكثير من 8%-15% في الأسواق المتقدمة مثل الولايات المتحدة وأوروبا واليابان. خلال نفس الفترة، كان معدل معاملات السيارات المستعملة مقارنة بالجديدة حوالي 1:1، وهو أقل من 2.4x في الولايات المتحدة و1.9x في أوروبا. يشير ذلك إلى أن حجم معاملات السيارات المستعملة لا يزال لديه تقدم كبير ممكن نتيجة لقاعدة ملكية مركبات واسعة وعمر مناسب للمركبات.

حجم السوق

وفقاً لبيانات رابطة تجار السيارات الصينية، من يناير إلى يونيو 2026، بلغ إجمالي معاملات السيارات المستعملة الوطنية 9.7132 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 1.50%، ما يمثل زيادة قدرها 143,100 وحدة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. بلغ إجمالي قيمة المعاملات 638.530 مليار يوان.

الكفاءة الدورانية المدعومة بالذكاء الاصطناعي

بالنسبة إلى القيود الحالية لعملية التداول، أوضح المدير المالي لمجموعة DaSouChe، زو تشين، أنه في عصر الذكاء الاصطناعي، مدعومًا بتحليل البيانات وخوارزميات الذكاء الاصطناعي، تم تجاوز قيود الشبكات الجغرافية والشخصية التقليدية، وانتقلت عملية مطابقة المركبات بين التجار من "البحث عن مشترين من خلال البحث" إلى "المطابقة الذكية بواسطة النظام"، مما سيحسن بشكل كبير كفاءة المعاملات لتداول المركبات عبر المناطق.

السيارات العاملة بالطاقة الجديدة: محرك النمو

من اللافت أن الكتاب الأبيض يُظهر أن النمو في حجم معاملات السيارات المستعملة جاء بشكل أساسي من السيارات العاملة بالطاقة الجديدة (NEVs). ففي النصف الأول من 2026، شكلت السيارات العاملة بالطاقة الجديدة 7.6% من معاملات السيارات المستعملة، بزيادة قدرها 2.4 نقطة مئوية على أساس سنوي. مالكو هذه السيارات يستبدلون مركباتهم بشكل ملحوظ أسرع من مالكي المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE)، مما يعمل كعامل تسريع على جانب العرض.

ومع ذلك، لا تزال الفروق الهيكلية واضحة. تشير بيانات رابطة مصنعي السيارات الصينية إلى أنه من يناير إلى سبتمبر 2026، بلغت مبيعات السيارات العاملة بالطاقة الجديدة كنسبة من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة 53.6%. تُظهر بيانات وزارة الأمن العام أنه حتى نهاية يونيو، بلغ إجمالي ملكية المركبات العاملة بالطاقة الجديدة على المستوى الوطني 48.97 مليون وحدة، ما يمثل 13.19% من إجمالي ملكية المركبات، بزيادة قدرها 2.92 نقطة مئوية على أساس سنوي. ومع ذلك، لا تزال السيارات العاملة بالطاقة الجديدة تشكل أقل من سدس الحصة السوقية للسيارات الجديدة في معاملات السيارات المستعملة.

بالنظر إلى معدل الاختراق المنخفض للسيارات العاملة بالطاقة الجديدة في سوق السيارات المستعملة، تعتقد DaSouChe أن هذا يُظهر إمكانيات نمو كبيرة لسوق السيارات المستعملة لهذه الفئة، مع تسليط الضوء أيضاً على تحديات في التقييم. مقارنةً بمركبات محركات الاحتراق الداخلي، فإن أداء قيمة السيارات العاملة بالطاقة الجديدة أكثر تأثرًا بعوامل مثل صحة البطارية، تطور التكنولوجيا، تغيرات أسعار الطرازات، والدعم بعد البيع، مما يزيد من تعقيد عملية التسعير وإدارة المخزون للتجار الذين يكتسبون سيارات مستعملة.

على الرغم من معدل الاختراق المنخفض، ظهرت مؤشرات إيجابية. تُظهر بيانات DaSouChe أن النصف الأول من 2026، شهد معدل الاحتفاظ بالسيارات المستعملة من النوع العاملة بالطاقة الجديدة التي عمرها أقل من ثلاث سنوات تحسنًا على أساس سنوي، حيث زادت معدلات الاحتفاظ للسيارات ذات الأعمار سنة، وسنتين، وثلاث سنوات بنسبة 1.2، 3.5، و0.7 نقاط مئوية على التوالي. تقلصت فجوة معدلات الاحتفاظ بين السيارات العاملة بالطاقة الجديدة لمدة سنة واحدة ونظيرتها من مركبات محركات الاحتراق الداخلي من 5.8 نقاط مئوية إلى 2.5 نقاط مئوية.

اتجاهات الأسعار وربحية التجار

من منظور طويل الأجل، تُظهر بيانات مراقبة أسعار DaSouChe أن مؤشر أسعار السيارات المستعملة انخفض من 100 في النصف الأول من 2022 إلى 76.9 في النصف الأول من 2026، مما يعكس ضغوط الأسعار الشاملة في السنوات الأخيرة. خلال نفس الفترة، انخفض مؤشر أسعار السيارات الجديدة إلى 88.8، مع انخفاض أسعار السيارات المستعملة تقريبًا ضعف تلك الخاصة بالسيارات الجديدة، مما يجعل السيارات المستعملة "مضخمًا" لضغوط حرب الأسعار للسيارات الجديدة.

كما يتغير أداء القيمة المتبقية للعلامة التجارية. انخفضت معدلات الاحتفاظ بسيارات العلامات التجارية المحلية وغير الفاخرة والفاخرة أقل من ثلاث سنوات من 68.1%، 72.3%، و76.8% في النصف الأول من 2022 إلى 56.8%، 58.0%، و60.8% في النصف الأول من 2026، على التوالي. تضيق الفجوة في القيمة المتبقية بين فئات العلامات التجارية المختلفة تدريجيًا، مع مواجهة العلامات التجارية الفاخرة ضغطاً كبيراً. في الوقت نفسه، يتزايد تأثير حالة السيارة على القيمة المتبقية: في الفئة العمرية من 3 إلى 5 سنوات، تصل معدلات الاحتفاظ بين السيارات بحالة "ممتازة" و"مقبولة" إلى فرق 12-13 نقطة مئوية، مما يجعل حالة السيارة عاملاً أكثر أهمية من العلامة التجارية.

كما تواجه الربحية التجارية ضغطاً، مما يسرع من اندماج الصناعة. وفقاً لبيانات عينات DaSouChe، في النصف الأول من 2026، انخفض مؤشر هامش الربح للتجار من 100 في يناير إلى 85.6 في يونيو، مع انخفاض نسبة التجار المربحين بمعدل 10-16 نقطة مئوية على أساس سنوي عبر جميع مستويات التجار.

يركز هذا المنصة على استيراد وتصدير المعدات الصينية للسيارات، ويجمع مئات من الموردين المعتمدين للصناعات الصينية للسيارات ويربطهم مع المشترين العالميين. تحقق المنصة شفافية كاملة للمعاملات، وتوسع فرص التعاون المتنوعة، وتساعد الأطراف المحلية والأجنبية في بناء روابط تعاون عميقة ومستقرة. سواء كنت تبحث عن مصنعي المركبات، أو شراء قطع غيار السيارات، أو تحتاج إلى حلول شراء مخصصة، فإن CNAUTO هو اختيارك الأول الموثوق للتعاون.