التغيرات في دول تصدير السيارات الصينية (26 أغسطس)

مقارنة بعام 2025 الكامل، شهد ترتيب الوجهات العشر الأولى لصادرات السيارات الصينية في النصف الأول من عام 2026 تغييرات كبيرة. من بينها، استعادت روسيا المركز الأول بقوة، وقفزت البرازيل إلى المركز الثاني، بينما دخلت إيطاليا والجزائر حديثًا إلى قائمة العشرة الأوائل. وفي الوقت نفسه، شهدت المكسيك والإمارات العربية المتحدة انخفاضات حادة، وخرجت السعودية وكازاخستان من القائمة. بالإضافة إلى ذلك، كانت الأسواق الخمسة الأولى ذات أعلى نمو سنوي هي روسيا، البرازيل، المملكة المتحدة، الجزائر، وأستراليا.

روسيا
448,200 وحدة، زيادة سنوية بنسبة 148%

في النصف الأول من عام 2026، استعادت روسيا موقعها كأكبر وجهة لصادرات السيارات الصينية. في عام 2025، انخفضت صادرات السيارات الصينية إلى روسيا بنسبة 46% على أساس سنوي، لتصل إلى 582,700 وحدة، بسبب سياسات تقييدية متعددة مثل زيادة ضرائب الخردة، وارتفاع التعريفات الجمركية، وحملات قمع الواردات الموازية، وتشديد متطلبات الشهادات.

ومع ذلك، بدأت الصادرات في التعافي في عام 2026، حيث تم تصدير 448,200 وحدة إلى روسيا في النصف الأول من العام، بزيادة سنوية قدرها 267,400 وحدة، مما وضع الصين في الصدارة بين جميع وجهات التصدير، بمعدل نمو يقارب 148%.

يعزى التعافي في الصادرات بشكل رئيسي إلى ثلاثة عوامل رئيسية: أولاً، أدى تصفية المخزون المركزة من قبل شركات صناعة السيارات في عام 2025 إلى خلق قاعدة منخفضة للغاية، بينما شهد عام 2026 عودة مخزونات القنوات إلى نطاق معقول، مما أدى إلى زيادة كبيرة في صادرات السيارات الصينية إلى روسيا؛ ثانيًا، الفراغ السوقي طويل الأمد الناتج عن انسحاب شركات السيارات الأوروبية والأمريكية واليابانية والكورية لا يزال مستمرًا، حيث تواجه النماذج المستوردة من هذه العلامات التجارية ضرائب مرتفعة ونقصًا في الإمدادات، مما يمنح السيارات الصينية ميزة واضحة في الأداء مقابل التكلفة؛ ثالثًا، تخفيف المخاطر السياسية من خلال التخطيطات الصناعية المحلية، حيث حقق مصنع جريت وول موتورز في تولا بروسيا إنتاجًا مستقرًا، واستفادت جيلي من مصنعها المشترك في بيلاروسيا، وتعاونت شيري مع شركات روسية محلية لإجراء عمليات تجميع مكونات KD، مما عوض بشكل فعال الضغوطات الناتجة عن التعريفات الجمركية المرتفعة وضرائب الخردة.

بالإضافة إلى ذلك، من منظور المستهلك، بسبب نقص الوقود وارتفاع أسعار النفط في العديد من مناطق روسيا، أصبح مالكو السيارات يتجهون بشكل متزايد نحو السيارات الكهربائية. وفقًا لبيانات من وكالة تحليل صناعة السيارات "أوتوستات" ووزارة الصناعة والتجارة الروسية، من يناير إلى مايو من هذا العام، تم بيع 24,600 وحدة من السيارات الهجينة القابلة للشحن في سوق السيارات الجديدة في روسيا، مما يمثل زيادة سنوية بنسبة 125%، بينما تم بيع 4,460 وحدة من السيارات الكهربائية بالكامل، بزيادة 19% على أساس سنوي. علاوة على ذلك، بسبب نقص إمدادات الوقود، اصطف عدد كبير من مالكي السيارات الروس مؤخرًا لتحويل سياراتهم إلى الدفع بالغاز البترولي المسال (LPG).

البرازيل
410,800 وحدة، زيادة سنوية بنسبة 155%

في عام 2025، احتلت البرازيل المرتبة الخامسة كأكبر وجهة لصادرات السيارات الصينية، بحجم 322,100 مركبة. وفي النصف الأول من عام 2026، قفزت البلاد إلى المركز الثاني بـ 410,800 وحدة، مما يمثل زيادة سنوية قدرها 249,500 مركبة، متخلفة فقط عن روسيا وناشئة كمركز نمو رئيسي في أمريكا الجنوبية.

كان المحفز الأساسي لازدهار السوق هو نافذة زمنية سياسات التعريفات الجمركية. حيث نصت البرازيل على أنه اعتبارًا من 1 يوليو 2026، سيتم رفع التعريفات الجمركية على سيارات الركاب الكهربائية بالكامل، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الهجينة التقليدية المستوردة كسيارات كاملة إلى 35%. استجابة لذلك، ركزت شركات صناعة السيارات على شحنات بالجملة في النصف الأول من العام، مسرعة لملء مخزونات القنوات قبل دخول التعريفات حيز التنفيذ، مما أدى إلى زيادة قصيرة الأجل في الصادرات. من بين هذه الشحنات، شكلت السيارات الجديدة للطاقة 299,800 وحدة، وهو ما يمثل أكثر من 70% من إجمالي الصادرات. ونتيجة لذلك، تجاوزت البرازيل بلجيكا لتصبح أكبر سوق لصادرات السيارات الجديدة للطاقة الصينية.

بالإضافة إلى ذلك، نصت الحكومة البرازيلية على أن السيارات المستوردة في شكل مجموعات مفككة بالكامل (CKD) ومجموعات شبه مفككة (SKD) ستخضع أيضًا لتعريفة مرتفعة بنسبة 35% اعتبارًا من يناير 2027، وهو موعد أبكر بسنة ونصف من المخطط له في الأصل. استجابة لذلك، تسرع شركات صناعة السيارات الصينية الإنتاج المحلي. من بينها، تم الانتهاء من مصنع سيارات الركاب الخاص بـ BYD في البرازيل وبدأ عملياته في يوليو 2025، حيث خرجت السيارة الجديدة للطاقة رقم 100,000 مؤخرًا من خط الإنتاج. تم الانتهاء من مصنع جريت وول موتورز في البرازيل وبدأ الإنتاج في أغسطس 2025، بسعة 50,000 مركبة. بدأ المشروع المشترك لشركة شانجان للسيارات مع مجموعة CAOA البرازيلية في ولاية غوياس الإنتاج في أواخر مارس 2026. كما تخطط مجموعة GAC لبدء بناء مصنع سيارات كامل في البرازيل خلال الربع الرابع من عام 2026. وفي الوقت نفسه، تهدف جيلي إلى تحقيق الإنتاج المحلي الضخم بالاعتماد على مصنع رينو في البرازيل.

من جانب الاستهلاك، أدى تعافي الاقتصاد البرازيلي إلى زيادة الطلب المستمر. مؤخرًا، توقعت الجمعية البرازيلية لمصنعي السيارات (Anfavea) أن تصل مبيعات السيارات في البرازيل إلى مستوى قياسي يبلغ حوالي 3 ملايين وحدة في عام 2026، بزيادة 12.1% على أساس سنوي، وهو أعلى مستوى منذ عام 2014.

بريطانيا

255,300 مركبة، زيادة سنوية بنسبة 87%

في النصف الأول من عام 2026، صدرت الصين 255,300 مركبة إلى المملكة المتحدة، بزيادة سنوية قدرها 118,800 مركبة، أي بزيادة حوالي 87%. أصبحت المملكة المتحدة نموذجًا مرجعيًا للسيارات الصينية لتعزيز وجودها في الأسواق الناضجة في أوروبا الغربية.

بالنسبة لشركات السيارات الصينية، فإن الميزة الأساسية لسوق المملكة المتحدة هي أنها لم تتبع الاتحاد الأوروبي في فرض تعريفات جمركية عالية لمكافحة الدعم على السيارات الكهربائية الصينية الصنع، وبيئة التجارة فيها تعتبر ودية نسبيًا. بالإضافة إلى ذلك، ومع وجود سياسات دعم محلية للتوجه نحو الكهرباء، أصبحت السيارات الجديدة للطاقة المحرك الأساسي لنمو الصادرات. في النصف الأول من العام، صدرت الصين 181,300 سيارة جديدة للطاقة إلى المملكة المتحدة، وهو ما يمثل أكثر من 70% من إجمالي الصادرات إلى المملكة المتحدة.

من منظور المستهلك، على الرغم من العتبة الصارمة التي وضعتها خطة دعم السيارات الكهربائية بقيمة 650 مليون جنيه إسترليني التي أطلقتها المملكة المتحدة في عام 2025، إلا أن الغالبية العظمى من نماذج السيارات الصينية المستوردة تجد صعوبة في التقدم للحصول على الدعم. ومع ذلك، وبالاعتماد على مزايا مثل المدى الطويل، والذكاء المتقدم، والسعر، لم تتأثر تنافسية منتجات السيارات الصينية بشكل كبير، حيث تستمر القنوات في التوسع، وتزداد المبيعات النهائية بشكل مطرد.

وفقًا لبيانات جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT)، في النصف الأول من عام 2026، باعت شركات السيارات الصينية حوالي 183,000 مركبة في المملكة المتحدة، بحصة سوقية بلغت 16.1%، متجاوزة العلامات التجارية اليابانية (حوالي 12%) والكورية (حوالي 10%). من بينها، تعد SAIC MG، وسلسلة شيري (بما في ذلك علامات شيري، أوميندا، وجاكو)، وBYD من بين اللاعبين الرئيسيين الثلاثة الأوائل.

في 17 يونيو، نشر نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD، هي تشي تشي، على وسائل التواصل الاجتماعي أن BYD قد سلمت سيارتها الجديدة للطاقة رقم 100,000 في المملكة المتحدة، مما يجعلها العلامة التجارية الأسرع في تاريخ سوق السيارات البريطاني التي تصل إلى حصة سوقية تبلغ 5%. وقال هي تشي تشي إنه قد قام بالفعل بزيارة أول محطة شحن سريع لـ BYD في المملكة المتحدة، وتخطط BYD لإنشاء 300 محطة شحن سريع في المملكة المتحدة قبل نهاية العام.

أستراليا
237,800 مركبة، زيادة سنوية بنسبة 66%
في النصف الأول من عام 2026، بلغ حجم صادرات السيارات الصينية إلى أستراليا 237,800 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 94,368 وحدة، أي بزيادة حوالي 66%. أصبحت أستراليا رابع أكبر دولة وجهة لصادرات السيارات الصينية، وستحتل المرتبة الثامنة طوال عام 2025.

سوق السيارات الأسترالي ناضج، والمستهلكون لديهم متطلبات صارمة بشأن السلامة والجودة والمعايير البيئية. لطالما هيمنت عليه العلامات التجارية الأوروبية والأمريكية واليابانية، بينما في السنوات الأخيرة، اخترقت العلامات التجارية الصينية بسرعة بفضل تقنياتها الكهربائية الثلاثية وفعاليتها من حيث التكلفة العالية.

من منظور المستهلك، وفقًا لبيانات غرفة الصناعة الفيدرالية للسيارات (FCAI) في أستراليا، في يونيو من هذا العام، بلغت مبيعات السيارات من الصين (بما في ذلك تسلا المنتجة في شنغهاي، حوالي 8,600 وحدة) 46,600 وحدة، بينما بلغت مبيعات السيارات من اليابان 27,100 وحدة. وذكرت FCAI أن الصين أصبحت الآن أكبر مصدر لواردات السيارات لأستراليا.

في قائمة مبيعات العلامات التجارية للسيارات في أستراليا لشهر يونيو، احتلت تويوتا المرتبة الأولى بـ 19,124 مركبة، تلتها BYD بـ 18,881 مركبة، بفارق 243 مركبة فقط عن تويوتا، التي احتلت المرتبة الأولى في المبيعات لفترة طويلة. كما أن جريت وول موتورز، MG، وشيري من بين أفضل عشر علامات تجارية مبيعًا في السوق المحلية.

على مستوى السياسات، لا توجد حاليًا حواجز تعريفية خاصة للسيارات الصينية في أستراليا، وبيئة الاستيراد مريحة، إلى جانب الحوافز الضريبية المتعلقة بالسيارات الكهربائية، مما يجعل استيراد نماذج السيارات الصينية أمرًا ميسرًا. تستمر شركات السيارات الصينية في تحسين شبكات الوكلاء المحليين، وتخطيط مستودعات قطع الغيار الإقليمية ومراكز الصيانة، وحل نقاط الألم في خدمات ما بعد البيع للسيارات في الخارج، وتحسين سمعة المستخدمين بشكل مستمر.

بلجيكا
219,700 مركبة، زيادة سنوية بنسبة 47%
في النصف الأول من عام 2026، بلغت صادرات السيارات الصينية إلى بلجيكا 219,700 وحدة، بزيادة بنسبة 47% مقارنة بـ 149,600 وحدة في نفس الفترة من العام الماضي.

لا تزال بلجيكا تضطلع بوظيفة التوزيع الأساسية للسيارات الجديدة للطاقة الصينية التي تشع إلى أوروبا الغربية والشمالية والشرقية. وبالاعتماد على لوجستيات الموانئ المتطورة في ميناء أنتويرب بروج، وتحسين نظام التجارة العابر، ومزايا التخليص الجمركي في السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي، أصبحت بلجيكا بوابة رئيسية لدخول السيارات الجديدة للطاقة الصينية إلى القارة الأوروبية. في النصف الأول من العام، صدرت الصين 209,200 سيارة جديدة للطاقة إلى بلجيكا، وهو ما يمثل 95% من الإجمالي. ونتيجة لذلك، تعد بلجيكا ثاني أكبر سوق لصادرات السيارات الجديدة للطاقة الصينية، بعد البرازيل فقط.

بالطبع، تتضمن بيانات التصدير إلى بلجيكا عددًا كبيرًا من السيارات العابرة، وليس جميعها مخصصة للاستهلاك المحلي النهائي في بلجيكا. ومع ذلك، فإن الزيادة المستمرة في حجم العبور تؤكد بشكل غير مباشر التوسع العام في الطلب على السيارات الصينية في أوروبا. وفقًا لبيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، سيشهد السوق الأوروبي تغييرًا بارزًا في مايو ويونيو 2026، حيث تجاوزت شركات السيارات الصينية شركات السيارات اليابانية في مبيعات السيارات الجديدة الشهرية لمدة شهرين متتاليين. بلجيكا، باعتبارها المحور الأساسي لدخول السيارات الجديدة للطاقة الصينية إلى أوروبا، تعد نافذة مهمة لهذه الجولة من نمو الطلب.

في السوق المحلي النهائي في بلجيكا، تزداد مبيعات شركات السيارات الصينية أيضًا. على سبيل المثال، في يونيو، احتلت علامة MG المرتبة الثامنة في قائمة مبيعات السيارات الجديدة في بلجيكا، بزيادة سنوية بنسبة 516% إلى 2,106 وحدات، مما يمثل رقمًا قياسيًا جديدًا للعلامة التجارية في بلجيكا. كما حققت كل من Zero Run وBYD نموًا كبيرًا.

المكسيك
210,100 مركبة، زيادة سنوية بنسبة -25%
بحلول عام 2025، ستصدر الصين 625200 سيارة إلى المكسيك، متجاوزة روسيا لتصبح أكبر وجهة لتصدير السيارات الصينية. ومع ذلك، في النصف الأول من عام 2026، بلغ حجم صادرات السيارات الصينية إلى المكسيك 210100 وحدة فقط، وهو أقل من 280000 وحدة في نفس الفترة من العام الماضي، وتراجعت المكسيك إلى المرتبة السادسة بين الدول المستوردة للسيارات الصينية. شهدت السوق تغييرات جذرية، وكان الحافز الأساسي هو فرض المكسيك تعريفات جمركية عالية اعتبارًا من 1 يناير 2026.

وفقًا لسياسة التعريفات الجديدة في المكسيك، اعتبارًا من 1 يناير 2026، ستفرض المكسيك رسميًا تعريفات جمركية تتراوح بين 5% و50% على 1463 فئة من السلع من الدول غير الشريكة في اتفاقيات التجارة الحرة مثل الصين والهند وتايلاند وكوريا الجنوبية. من بينها، ارتفعت تعريفات استيراد السيارات الركاب من 20% إلى 50%، وتركزت تعريفات المكونات الأساسية مثل المحركات وناقلات الحركة بين 30% و36%. أدى الارتفاع الكبير في تكلفة استيراد السيارات الكاملة إلى التأثير على تنافسية أسعار السيارات الصينية الصنع في السوق المكسيكية إلى حد معين.

من الجدير بالذكر أنه على الرغم من انخفاض حجم صادرات السيارات الصينية إلى المكسيك، في النصف الثاني من العام الماضي، قبل دخول التعريفات حيز التنفيذ، قامت شركات السيارات بتخزين كميات كبيرة من البضائع وشكلت مخزونًا كبيرًا محليًا، لذا فإن التأثير على جانب المبيعات في المدى القصير كان محدودًا نسبيًا. في النصف الأول من عام 2026، باعت شركات السيارات الصينية ما مجموعه 137500 سيارة في المكسيك، بزيادة سنوية قدرها 27.7%، وزادت الحصة السوقية من 14% في نفس الفترة من العام الماضي إلى 17%.

يتوقع غييرمو روساليس، رئيس جمعية وكلاء السيارات المكسيكية (AMDA)، أن تستمر الحصة السوقية للعلامات التجارية الصينية في الزيادة في المستقبل، ولكن قد يتباطأ معدل النمو. كما يعتقد المحللون أنه مع استهلاك المخزون تدريجيًا، قد تواجه العلامات التجارية الصينية ضغوطًا معينة في المكسيك في النصف الثاني من العام.

إيطاليا
154900 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 132%
بحلول عام 2025، لن تكون إيطاليا من بين الوجهات العشر الأولى لصادرات السيارات الصينية. ومع دخول النصف الأول من عام 2026، ارتفعت إيطاليا إلى المرتبة السابعة مع تسجيل 154900 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 132%، لتصبح الدولة الأوروبية الوحيدة التي أضيفت إلى القائمة. كدولة مستهلكة رئيسية للسيارات في جنوب أوروبا، تمتلك إيطاليا مخزونًا كبيرًا من السيارات التي تعمل بالوقود وبدأت تحولها نحو الكهرباء في وقت متأخر نسبيًا. في العامين الماضيين، زادت الحكومة من الدعم، واستطاعت النماذج الصينية ذات التكلفة الفعالة من السيارات الكهربائية النقية والهجينة القابلة للشحن والهجينة العادية أن تستحوذ بسرعة على السوق.

وفقًا للتقارير، ستطلق إيطاليا جولة جديدة من الدعم لشراء السيارات الكهربائية في سبتمبر 2025، وستستمر حتى يونيو 2026. يبلغ إجمالي مبلغ الدعم 600 مليون يورو، حيث يحصل المستهلكون الأفراد على دعم أقصى قدره 11000 يورو، وتحصل الشركات الصغيرة والمتوسطة على دعم أقصى قدره 20000 يورو لشراء السيارات الكهربائية التجارية. كما نفذت إيطاليا سياسات ضريبية خاصة على سيارات الشركات، مما يوفر حوافز ضريبية كبيرة للسيارات الكهربائية لتشجيع التحول نحو الكهرباء.

بفضل هذا الدعم، انتعش سوق السيارات الإيطالي أيضًا. على سبيل المثال، في يونيو 2026، بلغت مبيعات السيارات الجديدة في إيطاليا 146400 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 10.6%. من بينها، باعت شركة BYD 6057 سيارة، لتحتل المرتبة العاشرة في قائمة العلامات التجارية لهذا الشهر والمركز التاسع. باعت علامة MG التجارية 4295 سيارة، وعلامتا Omonda وJaeco باعتا 4086 سيارة، وعلامة Leapmotor باعت 3366 سيارة. بالإضافة إلى ذلك، باعت شركات السيارات الصينية مثل Geely وShenlan ما مجموعه حوالي 19000 سيارة خلال الشهر، مما زاد حصتها السوقية إلى 13%. علاوة على ذلك، نظرًا لعدم اكتمال مرافق الشحن في إيطاليا، أصبحت السيارات الهجينة القابلة للشحن اختراقًا أكثر واقعية للعلامات التجارية الصينية في إيطاليا مقارنة بالسيارات الكهربائية النقية.

الفلبين
148700 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 21%
في النصف الأول من عام 2026، بلغت صادرات السيارات الصينية إلى الفلبين 148700 وحدة، وهو أعلى من 122600 وحدة في نفس الفترة من العام الماضي. نتيجة لذلك، أصبحت الفلبين ثامن أكبر وجهة لصادرات السيارات الصينية، متقدمة بمركز واحد عن نفس الفترة من العام الماضي.

تعد الفلبين سوقًا ناشئًا بارزًا في جنوب شرق آسيا. تتمتع الفلبين بقاعدة سكانية كبيرة وتعافي اقتصادي مستدام، مع إطلاق مستمر للطلب على السيارات. كانت السوق سابقًا محتكرة من قبل العلامات التجارية اليابانية مثل تويوتا وميتسوبيشي، ولكن السيارات الصينية بفضل فعاليتها من حيث التكلفة وميزة السبق في السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة، استطاعت بسرعة الاستحواذ على السوق.

الدعم السياسي المستقر طويل الأجل هو الدعم الأساسي. ستقوم الفلبين بتمديد سياسة التعريفات الصفرية على السيارات الكهربائية ومكوناتها حتى عام 2028، مما يعفي السيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجينة القابلة للشحن من التعريفات الجمركية، بينما تتراوح نسبة التعريفات على السيارات التي تعمل بالوقود العادي بين 20% و50%. بالإضافة إلى ذلك، تُعفى السيارات الكهربائية النقية من ضريبة الاستهلاك، بينما تخضع السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة لتخفيض بنسبة 50% في ضريبة الاستهلاك، مع ميل كبير في السياسة. في النصف الأول من العام، صدرت الصين 126000 سيارة جديدة تعمل بالطاقة إلى الفلبين، وهو ما يمثل 84.8% من إجمالي صادرات السيارات إلى الفلبين، مما يظهر زخم نمو قوي.

على الجانب السوقي، تعمل العلامات التجارية الصينية مثل BYD وGeely وChery وJetour وGreat Wall وChangan بجد. بالنظر إلى المستقبل، لا يزال سوق السيارات الفلبيني يواجه أسعار النفط المرتفعة وضغوطًا اقتصادية كلية على المدى القصير، ولكن الزيادة السريعة في معدل اختراق السيارات الكهربائية قد جلبت فرصًا هيكلية للسوق. مع دخول المزيد من العلامات التجارية الصينية إلى السوق الفلبينية واستمرار إثراء خطوط إنتاج السيارات الكهربائية، من المتوقع أن يتم إعادة تشكيل المشهد التنافسي بشكل أكبر.

الإمارات العربية المتحدة
146200 سيارة، بزيادة سنوية قدرها -36%
في النصف الأول من عام 2026، صدرت الصين 146200 سيارة إلى الإمارات العربية المتحدة، وهو أقل من 228900 سيارة تم تصديرها في نفس الفترة من العام الماضي. نتيجة لذلك، أصبحت الإمارات العربية المتحدة تاسع أكبر وجهة لصادرات السيارات الصينية، بينما كانت تحتل المرتبة الثانية في نفس الفترة من العام الماضي.

أما السبب، فإن الإمارات ليست فقط سوقًا استهلاكيًا نهائيًا، بل هي أيضًا مركز عبور مهم للسيارات في الشرق الأوسط وأفريقيا. في العام الماضي، أرسلت شركات السيارات الصينية عددًا كبيرًا من السيارات إلى دبي، مستفيدة من التعريفات المنخفضة وشبكة الخدمات اللوجستية المتطورة في الإمارات، ثم قامت بتوزيعها إلى دول متعددة مثل السعودية وشمال أفريقيا وغرب أفريقيا، مما أدى إلى رفع الأساس لنفس الفترة من العام الماضي. بالإضافة إلى ذلك، منذ عام 2026، استمرت حالة عدم اليقين في مسار الشحن بمضيق هرمز في تعطيل الشحن في الشرق الأوسط، مما دفع بعض التجار إلى تعديل مساراتهم وتحويل بعض البضائع إلى موانئ أخرى في الشرق الأوسط، ولم يعدوا يختارون الإمارات كمستودع عبور.

على المدى الطويل، فإن هامش الربح لكل سيارة في سوق الشرق الأوسط أعلى من المتوسط العالمي. وقد توقعت شركة الاستشارات AlixPartners أنه بحلول عام 2030، ستستحوذ العلامات التجارية الصينية على 34% من الحصة السوقية في الشرق الأوسط وأفريقيا.

لا تزال الطلبات الأساسية في سوق الشرق الأوسط قوية، ويستمر اعتراف المستهلكين بذكاء السيارات الصينية وفعاليتها من حيث التكلفة في الزيادة. قامت علامات تجارية مثل هونغتشي، وانغوانغ، BYD، شياوبنغ، جيك، وزيجي بوضع خطط. في أبريل من هذا العام، وقعت شركة Ideal Auto عقدًا مع وكلاء محليين لإدخال نماذج سلسلة L إلى الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية. بالإضافة إلى سوق السيارات الجديدة، ظهرت العلامات التجارية الصينية بسرعة في سوق السيارات المستعملة في الإمارات.

الجزائر
143000 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 235%
في عام 2025، لم تدخل الجزائر ضمن الدول العشر الأولى المستوردة للسيارات الصينية. في النصف الأول من عام 2026، بلغت صادرات السيارات الصينية إلى الجزائر 143000 وحدة، بزيادة قدرها 100300 وحدة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، بمعدل نمو 235%. ونتيجة لذلك، حلت الجزائر محل إيران لتدخل ضمن العشر الأوائل وأصبحت سوقًا أساسيًا مهمًا لشركات السيارات الصينية في شمال أفريقيا.

الانتعاش الكبير في الصادرات هذه المرة مدفوع بعوامل متعددة متزامنة. كدولة ذات كثافة سكانية عالية في شمال أفريقيا، يستمر الطلب المحتمل على استبدال السيارات في الجزائر في الظهور، ويفضل السوق السيارات الاقتصادية في استهلاك الوقود. يزداد الطلب على الحوافز الضريبية للنماذج الجديدة من السيارات التي تعمل بالطاقة. شكل النظام الضريبي المحلي بيئة تنافسية مواتية نسبيًا للنماذج الصينية ذات التكلفة الفعالة، ومع تعزيز التعاون الاقتصادي والتجاري في إطار "الحزام والطريق"، تسرع شركات مثل شيري، هافال، تشانغآن، BYD وغيرها في توسيع شبكات التوزيع المحلية.

ومع ذلك، من الجدير بالذكر أن هذا النمو الكبير يعتمد على قاعدة منخفضة في نفس الفترة من عام 2025. لا تزال قيود التحكم في العملات الأجنبية وحصص الاستيراد قائمة في الجزائر، وتستمر السياسات الصناعية في توجيه إنتاج السيارات نحو التوطين. هناك "سقف" طويل الأجل في مساحة النمو لاستيراد السيارات الكاملة. في الوقت نفسه، يرحب السوق بالمزيد من الداخلين، مما يزيد من حدة المنافسة. مؤخرًا، وقعت علامة أوبل التجارية التابعة لمجموعة ستيلانتيس مذكرة تفاهم مع AGM Holdings في الجزائر، تخطط لبناء قاعدة إنتاج سيارات ومصنع محركات محليًا.