معايير تقنية للملاحة الذاتية: مؤتمر دولي في فوزهو يقدم رؤية للمستقبل

في 16 أكتوبر، افتتح مؤتمر تجهيزات الملاحة البحرية العالمي 2026 في فوزو. بعد ظهر ذلك اليوم، عُقدت ندوة دولية لمعايير تكنولوجيا الملاحة الذاتية للسفن، وهي واحدة من الأنشطة المرافقة للمؤتمر.

انعقدت الندوة تحت شعار "المعايير الفنية - مفتاح لتسهيل تطبيق وتطوير السفن ذاتية الملاحة عالميًا"، بتنظيم من الاتحاد الدولي للملاحة (IAIN) وجمعية الملاحة الصينية، واستضافة جمعية الملاحة بمقاطعة فوجيان، وبدعم من معهد بحوث النقل البحري بشنغهاي وشركة تصميم الموانئ البحرية بمقاطعة فوجيان. شارك في الندوة خبراء من المنظمة البحرية الدولية (IMO) ومنظمة التقييس الدولية (ISO) ودول مثل الصين والنرويج وإيطاليا ومصر واليابان، حيث اجتمعوا لمناقشة تطور معايير تكنولوجيا الملاحة الذاتية.

شارك رئيس جمعية الملاحة الصينية وأستاذ جامعة ووهان للتكنولوجيا يان شينغبينغ، ونائب الرئيس الأعلى للاتحاد الدولي للملاحة سالفاتور جاليوني، ونائب رئيس جمعية العلوم والتكنولوجيا بمقاطعة فوجيان لو وي تشون، ونائب المدير العام لشركة معهد بحوث النقل البحري بشنغهاي وو جونغ دي في الندوة وألقوا كلمات افتتاحية.

أدار رئيس الاتحاد الدولي للملاحة ونائب رئيس جمعية الملاحة الصينية جانغ باو تشن فقرة الكلمات الافتتاحية وألقى خطابًا رئيسيًا. كما أدار نائب رئيس جمعية الملاحة الصينية لي شيشين جلسة الخطابات الرئيسية.

حاليًا، يشهد النقل البحري العالمي تسارعاً في الابتكار الذكي، حيث تنتقل السفن الذاتية الملاحة (MASS) من مرحلة التجارب إلى التطبيق التجاري. مع دخول قواعد المنظمة البحرية الدولية المتعلقة بالسفن الذاتية الملاحة حيز التنفيذ تدريجياً، أصبحت الحاجة لمعايير تقنية ذات صلة أكثر إلحاحًا. استجابةً لهذه المتطلبات، بدأ الاتحاد الدولي للملاحة مشروع إعداد معايير المصطلحات التقنية للملاحة الذاتية، وتركزت مناقشات الندوة حول صياغة هذا المعيار.

تنفيذ قواعد MASS والمعايير التقنية ما زالت بحاجة إلى توحيد

أوضح يان شينغبينغ أن الملاحة الذاتية للسفن تعد اتجاهًا مهمًا لتطوير النقل الذكي، وأن المعايير التقنية هي المفتاح لتعزيز البحث والتطوير والتطبيق الآمن لتشغيل السفن الذاتية الملاحة عالميًا. وأشار إلى أن هذا الاجتماع جاء في وقته المناسب لتبادل معمق حول مواضيع تشمل المصطلحات والمعايير والتنظيم والتطبيق التجاري. وقد أبدت الجمعية الصينية للملاحة استعدادها لتعزيز التعاون وتبادل الخبرات مع المنظمات الدولية مثل الاتحاد الدولي للملاحة والدول الزميلة في المناقشة التقنية، وتطوير المعايير، وتدريب المواهب، ومشاركة المعلومات.

أشار سالفاتور جاليوني إلى أن تطوير التكنولوجيا الذاتية الملاحة البحري يتسارع، لكن التقنية بحد ذاتها ليست كافية لتحقيق تشغيل واسع النطاق بصورة آمنة وموثوقة. تعتبر المعايير التقنية العامل الأساسي لتأسيس لغة تقنية موحدة، وتوضيح مؤشرات الأداء، وضمان التشغيل والاعتماد، وتعزيز الثقة بين جميع الأطراف المعنية. لذلك، أنشأ الاتحاد الدولي للملاحة لجنة تقنية خصيصًا لتيسير التعاون في مجال تقنيات الملاحة الذاتية حول العالم.

أوضح لو وي تشون أن المعايير هي المؤشر الأساسي للابتكار التقني، وهي بمثابة تذكرة عبور للتكامل الصناعي. وقد جمعت هذه الندوة خبراء الصناعة والنخبة من مجال الملاحة الذاتية حول العالم، حيث تضم تفسيرات موثوقة لتصميم القواعد الدولية من الأعلى إلى الأسفل، بالإضافة إلى مشاركة الخبرات في تنفيذ التقنية والمعايير في مختلف الدول. وعبّر عن أمله في أن يتفق الخبراء على رؤية موحدة لدفع تحسين نظام معايير التكنولوجيا الذاتية الملاحة.

أكد وو جونغ دي أن التوحيد في المعايير التقنية يشكل الأساس للتعاون عبر الكيانات المختلفة، والتطبيق العابر للمناطق، وتطوير الصناعة. وأشار إلى أن تعريف المصطلحات ومتطلبات اختبار السفن الذاتية الملاحة لم تتوحد بالكامل بعد. وأضاف أن المنظمة البحرية الدولية تعمل على تسريع صياغة قواعد السفن الذاتية الملاحة، وأن الاتحاد الدولي للملاحة قد أطلق أيضًا مشروع توحيد مصطلحات السفن الذاتية، مما يشير إلى الأهمية التي يوليها المجتمع العالمي لهذا الموضوع.

إطلاق "مصطلحات تقنية الملاحة الذاتية للسفن" من الاتحاد الدولي للملاحة

خلال الندوة، أطلق الخبير المدعو من لجنة الاتحاد الدولي للملاحة التقنية جانغ دوو "مصطلحات تقنية الملاحة الذاتية للسفن" من الاتحاد الدولي للملاحة. وكأول معيار منظم لمصطلحات مجال السفن الذاتية الملاحة عالميًا، قامت هذه الوثيقة بتوحيد تعاريف المفاهيم الأساسية للصناعة، وبناء الأساس اللغوي لاستمرار البحوث التقنية والتواصل، إلى جانب تحقيق خطوة تاريخية في دعم معايير MASS والتطور الدولي.

كأول معيار أنشأه الاتحاد الدولي للملاحة، يهدف هذا المعيار إلى توحيد تعريفات المفاهيم في مجال الملاحة الذاتية، للحد من الالتباس في التواصل التقني عبر الحدود، وتقديم أساس موحد لتجارب السفن واختبارات الاعتماد والتنسيق التنظيمي الدولي.

خلال تنفيذ تكنولوجيا التشغيل التلقائي في قطاع النقل البحري، واجهت المؤسسات البحثية والشركات العاملة في بناء السفن وهيئات التصنيف والهيئات التنظيمية في العديد من الدول مشكلات في تفسير المفاهيم الجديدة. إذ تختلف تفسيرات المصطلحات بين الباحثين والمشغلين والمراقبين، مما يؤدي إلى حواجز في التواصل ويؤثر على إعداد الوثائق التقنية وربط الأنظمة واختبارات التحقق وأعمال تقييم الامتثال. ولهذا السبب، كلّف الاتحاد الدولي للملاحة جمعية الملاحة الصينية بقيادة الجهود البحثية لصياغة هذا المعيار، بمشاركة عدة جهات أعضاء.

من الممارسة الفعلية للسفن إلى فحص التصنيف: تحسين نظام ضمان التقنية

مع دخول قواعد IMO غير الإلزامية لمعايير سلامة السفن ذاتية الملاحة البحرية (MASS Code) حيز التنفيذ في يوليو 2026، أصبح السؤال الرئيسي هو كيفية تحويل الإطار التنظيمي العلوي إلى متطلبات تقنية يمكن اختبارها والتحقق منها واعتمادها، مما يشكل قضية هامة في دفع تطوير السفن ذاتية الملاحة البحرية.

أشار جانغ باو تشن إلى أن تكنولوجيا السفن ذاتية الملاحة البحرية تشهد تطورًا سريعًا، مع ظهور مشاريع تجريبية وتشغيل تجاري مستمر. لكن النقص في توفر معايير تقنية كافية قد أصبح عائقًا بارزًا لتطوير الصناعة. وقام بتحليل ثلاث احتياجات أساسية للمعايير: أولاً، الحاجة إلى تحويل مبادئ التوجيه النوعية لتجنب الاصطدام الواردة في "قواعد تجنب التصادم في البحر" إلى معايير تقنية قابلة للتطبيق على خوارزميات الملاحة الذاتية؛ ثانيًا، نقص المؤشرات الموحدة لأداء معدات الاستشعار البحري في بيئات المحيطات المعقدة؛ وثالثًا، افتقار أنظمة الملاحة الذاتية إلى معايير تقييم كمية شاملة وقابلة للمقارنة.

قدم المدير الفني لقسم تقنية السفن والسلامة في المنظمة البحرية الدولية (IMO) ساشا بريسترم شرحًا حول إطار التنظيم الخاص بقواعد MASS غير الإلزامية. وأوضح أن هذه القواعد تعتمد نهجًا موجهًا نحو الأهداف ومتحررًا من قيود التكنولوجيا، مع الإشراف البشري كقاعدة أساسية للتنظيم، وأنه من المخطط أن تدخل النسخة الإلزامية حيز التنفيذ رسميًا بحلول عام 2032. ستوفر الفترة الحالية لتجميع الخبرة أساسًا لاستكمال اللوائح المستقبلية، وسيتم دفع النسخة الإلزامية وفقًا للمخططات ذات الصلة بالأمم المتحدة.

قدم نائب رئيس وأمين عام الاتحاد الصناعي لصناعة السفن الصينية ورئيس لجنة تقنيات السفن والمحيطات التابعة لمنظمة التقييس الدولية لي يان تشينغ، تفصيلًا حول تفكيك كل فصول قواعد MASS وتحويلها إلى معايير دولية قابلة للاختبار والاعتماد من أجل تعزيز الاتصال بين القواعد التنظيمية وفحوصات واعتمادات السفن الفعلية.

شارك القبطان والباحث الأول ناوكو إيشيكاوا من شركة MTI نتيجة تجارب الاتحاد المصممة للسفن ذاتية الملاحة المستقلة مستقبليًا. وأوضح أنه تم بالفعل تشغيل أربع سفن تابعة لهذا النظام في اليابان، مع الاستمرار في إعداد معيار دولي لهندسة النظام العام للسفن ذاتية الملاحة بهدف استكشاف هيكل مفتوح وشامل في هذا المجال.

وفي مداخلة له، اعتبر الأستاذ بجامعة النرويج للعلوم والتكنولوجيا توليف إتش بيرينيه أن الإدراك متعدد المصادر والروابط البديلة للاتصالات ذات الموثوقية العالية، وضمان ظروف أمان السفن في حالات الطوارئ، هي من الضمانات الأساسية لتحقيق التشغيل التجاري للسفن ذاتية الملاحة.

بالإضافة إلى تصميم النظام وتطبيقات السفن الفعلية، فإن لوائح هيئات التصنيف تعتبر أيضًا مفتاحًا أساسيًا يصل بين متطلبات التكنولوجيا وأعمال فحص واعتماد السفن.

قدم كبير المهندسين بمعهد معايير هيئة التصنيف الصينية للشحن بشنغهاي، هي سل، عرضًا عن "متطلبات وممارسات هيئات التصنيف للسفن ذاتية الملاحة"، موضحًا التطورات التي حققتها مؤسسات التصنيف الأمريكية والصينية والنرويجية والكورية واليابانية في تطوير معايير السفن الذاتية. وقد أشار إلى أن تلك الهيئات تعمل باستمرار على تحسين اللوائح التقنية لشروط الملاحة الذاتية والتحكم عن بُعد، وتواصل تعزيز تناسق المطالب التنظيمية مع قواعد IMO MASS Code لتقديم الدعم الفني لتحقيق القواعد وتطبيقات السفن الذاتية.

قدم نائب رئيس الإدارة البحرية الصينية شين هاو تحديثًا بشأن تقدم الصين في مجال تطوير الملاحة الذكية. وأوضح أن الصين قامت تدريجيًا ببناء نموذج يستند إلى التوافق بين السياسة والمشروعات التجريبية والمعايير التقنية، وشاركت بعمق في صياغة قواعد IMO الخاصة بـ MASS، وواصلت التقدم في مشاريع السفن التجريبية الفعلية. ودعا شين هاو إلى تعزيز التعاون متعدد الأطراف عالميًا من أجل مشاركة البيانات المتعلقة بتجارب تشغيل السفن، ورأب الفجوة بين القواعد التنظيمية والممارسات الصناعية، وبناء نظام شامل وآمن لحوكمة السفن الذاتية في البحار حول العالم.

تعزيز التعاون الدولي لتحسين توافق نظام المعايير مع الممارسات الصناعية

خلال جلسة النقاش التفاعلي، تمت دعوة خبراء من الاتحاد الدولي للملاحة والمنظمة البحرية الدولية وأوساط الملاحة من مختلف البلدان للتركيز على أحدث التطورات في مجال معايير تقنية الملاحة الذاتية، ومناقشة كيفية تسريع عمليات التطوير لهذا المجال.

وضعت القواعد الحالية إطارًا تنظيميًا عُلويًا لتطوير السفن الذاتية الملاحة عالميًا، لكن التفاصيل التقنية المرافقة ما تزال بحاجة إلى تحسين. في المستقبل، على الأطراف المعنية تكثيف الجهود لتعزيز بناء معايير تتعلق باختبارات التحقق والتحكم عن بُعد وتدريب الأفراد، والاستناد إلى بيانات التشغيل الفعلية لاستمرار تحسين القواعد والمعايير.

مع تحول السفن الذاتية من مرحلة التجارب إلى التشغيل التجاري، بدأت تظهر أوجه القصور في صيانة الدورة الكاملة والتكامل في سلسلة الصناعة. وخلال المرحلة التجريبية، كان الهدف الرئيسي التحقق من قدرة النظام على تحقيق وظائف التصميم بأمان، بينما بعد الانتقال إلى التشغيل التجاري، أصبحت قابلية النظام للصيانة والتشغيل دورةً كاملة تحديًا جديدًا. وأشار الخبراء إلى أن تعزيز تنفيذ قواعد MASS الإلزامية يتطلب، بالإضافة إلى قيادة التشريعات تحت رعاية IMO، أن تبني المؤسسات التقنية الدولية مثل الاتحاد الدولي للملاحة منصات فنية حول ثلاثة اتجاهات أساسية: النظام الموحد للمصطلحات، تطوير معايير تقنية موجهة نحو الأداء، بالإضافة إلى تعزيز التحقق من الاختبارات وتبادل الخبرات، لتمكين النقل الذكي الفعّال والتنمية المستدامة الخضراء.

في 15 أكتوبر، عقد الاتحاد الدولي للملاحة اجتماع اللجنة التنفيذية الثاني لعام 2026 واللجنة التقنية الأول في فوزو. ومن بين الإنجازات الرئيسية للاجتماع، تمت الموافقة على المعيار الفني الأول الصادر عن الاتحاد، "مصطلحات تقنية الملاحة الذاتية للسفن". يركز هذا المعيار على السفن ذاتية الملاحة البحرية، ويشمل سبعة وحدات رئيسية تتضمن 103 مصطلحات، يُضاف إليها 44 مصطلحًا من قواعد IMO المتصلة بـ MASS، مع تطوير 59 مصطلحًا جديدًا بناءً على الممارسات الصناعة. ويمثل هذا الاجتماع أول تطبيق مرئي لعمل اللجنة التقنية للاتحاد الدولي للملاحة، كما يعد أول مرة يترأس فيها خبير صيني بناء هيكل هذه المعايير، مما يظهر دور الصين النشط في التعاون المفتوح والمشاركة في إدارة الشؤون البحرية العالمية في مجال السفن المائية ذاتية الملاحة.

الاتحاد الدولي للملاحة هو منظمة دولية غير ربحية للعلوم التقنية، أُنشئت بالتعاون بين جمعيات الملاحة الوطنية والدولية. وقد انضمت جمعية الملاحة الصينية كممثل للصين إلى الاتحاد رسمياً في فبراير 1988. وحالياً، يشغل نائب رئيس جمعية الملاحة الصينية جانغ باو تشن منصب رئيس الاتحاد. في 27 أبريل 2026، قررت اللجنة التنفيذية للاتحاد إنشاء لجنة تقنية يرأسها جانغ باو تشن، وقد تم تعيين الأمانة العامة الأولى في الصين، حيث يديرها معهد بحوث النقل البحري بشنغهاي.