شركات الإطارات المستثمرة أجنبيا تبدأ في الانتقال

أغلقت يوكوهاما مصنعها التشيكي ، وقطعت غوداير خط إنتاج إطارات الشاحنات في مصنع إطارات دانفيل ، وأغلقت سوميتومو المطاط مصنعها الوحيد في الولايات المتحدة.وقد أدت موجة إغلاق المصانع الممولة من الخارج التي بدأت في نهاية ديسمبر 2024 إلى تفاقم الذعر في الصناعة - هل هناك بالفعل قدرة إنتاجية كبيرة جدًا؟

إعادة توزيع القدرات الممولة من الخارج
تظهر أحدث الأخبار أن شركة بريدجستون تخطط لنقل الطاقة الإنتاجية السنوية البالغة مليوني إطارات شاحنات وحافلات في مصنع لافيرني في تينيسي إلى مصانع أخرى في الأمريكتين.وأفادت التقارير أنه سيتم إغلاق المصنع في 31 يوليو.

في الوقت الحالي ، تمتلك بريدجستون مصنعًا واحدًا مخصصًا لإنتاج إطارات السيارات التجارية في الولايات المتحدة ، وهو مصنع عمره 35 عامًا في مقاطعة وارن ، تينيسي ، بطاقة إنتاج سنوية تبلغ 3.3 مليون إطارات سيارات تجارية.

وفي عام 2023، استثمرت بريدجستون 550 مليون دولار في المصنع لرفع قدرتها الإنتاجية - مما زاد من قدرتها الإنتاجية بنسبة 31٪ إلى 12000 إطارات يوميًا.

ومن المتوقع أن يكتمل المشروع في عام 2026 وسيتبنى معدات وتقنيات جديدة لتحسين الكفاءة التشغيلية مع ضمان أن الإنتاج والمنتجات هنا أكثر استدامة.ربما في عام 2023 ، سيكون لدى بريدجستون خطط لضبط قدرتها على إنتاج إطارات الشاحنات في أمريكا الشمالية.

ومع ذلك ، لا توجد أخبار واضحة حول ما إذا كانت سعة مصنع لافيرني بعد الإغلاق سيتم تخصيصها هنا.بعد أكثر من عام من الانتهاء من الاستحواذ على Trelleborg Wheel Systems ، قررت يوكوهاما إعادة ضبط طاقتها الإنتاجية وإغلاق مصنعها في Spartanburg بشكل دائم في 19 أبريل 2025.

وقال مارك ستيوارت، الرئيس التنفيذي والرئيس لشركة غوداير، في مؤتمر هاتفي مع المستثمرين إن شركة غوداير ستطلق خمسة خطوط إنتاج جديدة في السوق العالمية وستضيف ما يقرب من 200 وحدة إنتاج في "مناطق السوق الراقية عالية الربح للحصول على عائدات أعلى وقيمة أكبر". "

في بداية هذا العام ، أعلنت أيضًا أنه تم إعادة تخطيط قدرة مصنع دانفيل للتركيز على إنتاج إطارات الطائرات ، وسيتم تولي الطاقة الأصلية لإطارات الشاحنات من قبل مصانع أخرى في أمريكا الشمالية.

ستغلق شركة سوميتومو للمطاط مصنعها الوحيد في الولايات المتحدة ، وسيتم تعليق جميع الاستثمارات في المصنع ، وسيتولى المصنع التايلاندي القدرة على الاستيعاب.

لا الكثير من القدرة الإنتاجية ، تكلفة عالية جدا
من الحقائق المذكورة أعلاه ، يمكننا أن نجد أنه في كل مرة تغلق فيها شركة الإطارات الممولة من الخارج مصنعًا ، فإنها مصحوبة بشرح لنقل القدرة الإنتاجية - يغلق رأس المال الأجنبي المصنع ، ولكن ليس إغلاق القدرة الإنتاجية.

كما أعلن ذلك أن "موجة إغلاق المصانع" لرأس المال الأجنبي التي بدأت في نهاية عام 2023 مختلفة عن السنوات القليلة الماضية.ولتفهم هذا الفرق، يجب أن نركز على "تدفق" هذه القدرات الإنتاجية.ويمكن إرجاع إغلاق الدفعة من القدرة الإنتاجية لشركات الإطارات الممولة من الخارج إلى عام 2020.لم يؤثر ظهور "البجعة السوداء" على معدل بدء التشغيل فحسب ، بل غير أيضًا أميال السفر للناس في جميع أنحاء العالم.

من ناحية ، تم تقصير أميال سفر الناس ، مما أدى إلى التمديد المستمر لدورة استبدال الإطارات ؛ من ناحية أخرى ، فإن "البجع السوداء" التي تستمر في الطيران تفرغ أيضًا محافظ المستهلكين.من 2020 إلى 2024 ، استمر استهلاك الإطارات في الانخفاض.في عام 2024 ، انخفضت مبيعات العديد من شركات الإطارات المعروفة بأكثر من 5 ٪ ، مما يعني أيضًا أن معدل بدء تشغيل القدرة الإنتاجية للعديد من مصانع الإطارات قد انخفض إلى أقل من 70 ٪.

على الرغم من أن 2020 إلى 2024 ليست السنة الأكثر إثارة في "عواصف" تطوير الاستثمار الأجنبي ، إلا أن التغير في حجم المبيعات يذكر أيضًا شركات الإطارات الأجنبية بإعادة النظر في استراتيجيات أعمالها - لقد جلبت الإطارات عالية الجودة وفعالة من حيث التكلفة تأثيرًا ، لكن العلامات التجارية الأجنبية لا تزال لها صوت أعلى في السوق الراقية.

لذلك ، بعد وزن قوة العلامة التجارية وسرعة انتعاش السوق الداعمة (ذكرت ميشلان في توقعاتها لعام 2025 أن الأعمال الداعمة لمصنعي تصنيع المعدات الأصلية للسيارات ستعود تدريجيا إلى مستوى السنوات السابقة في النصف الثاني من العام) ، من السهل فهم موجة إعادة تنظيم القدرة التي قام بها رأس المال الأجنبي من نهاية عام 2024 إلى بداية عام 2025.

وبدلاً من القول إن رأس المال الأجنبي يعيد ترتيب القدرة، من الأفضل القول إن "رأس المال الأجنبي يعيد ترتيب حصة العلامة التجارية".بعد كل شيء ، لا يمكن إنكار أن الطلب على الإطارات استمر في النمو في العقد الماضي ، ولكن من الواضح أن معدل نمو مختلف قطاعات السوق والقيمة القابلة للاستثمار مختلفان.

خاصة جنبا إلى جنب مع التقارير المالية لشركات الإطارات الأجنبية، وسوف تجد اتجاه أكثر إثارة للاهتمام - شركات الإطارات الأجنبية لا تريد أن تتخلى عن الاستثمار في قدرة إطارات الشاحنات.

في عام 2024 ، تجاوز هامش ربح إطارات شاحنات ميشلان 9٪ ، وتجاوز هامش ربح إطارات شاحنات بريدجستون 5٪ ، وهو ليس منخفضًا ويمكن القول أنه مرتفع جدًا.يمكن فهمه أنه بعد مغادرة "حرب الأسعار" في السوق الصينية ، وجدت شركات الإطارات الأجنبية طريقة جديدة لزيادة الأرباح في الأسواق الخارجية - خدمات الأسطول.

وفي الوقت نفسه، في نظر الشركات الأجنبية، فإن أكبر ميزة لزراعة السوق العالمية لما يقرب من مائة عام هي "تجذير" قوة العلامة التجارية في الشركات الراقية.لذلك ، يمكن أن نرى أنه لم يعلن أي رأس مال أجنبي عن نهاية القدرة على إنتاج إطارات الشاحنات في الأسواق الخارجية.

ولكن في الوقت نفسه، يتعين على الشركات الأجنبية أن تعترف بأنه حتى لو كانت قد حصلت على حصة مستقرة في السوق الراقية، فإن "التراجع" في الأسواق المتوسطة والمنخفضة هو أيضًا معضلة ضخمة تواجهها.

دمج وجهات نظر مختلفة وتخطيط القدرات المختلفة
في التقرير المالي ، يمكن أن نرى أن تأثير انخفاض المبيعات على الأرباح يبلغ حوالي 8.5 ٪.إن تأثير الإطارات الآسيوية عالية الجودة والأداء السعري على رأس المال الأجنبي هو حقيقة يجب مواجهتها بصورة مباشرة.لحل هذه المشكلة، إما استعادة الحصة المفقودة في السوق المتوسطة أو رفع الأسعار.

من الواضح أن الشركات الأجنبية الرائدة قد تخلت عن النهج السابق - أولئك الذين لا يستطيعون التدحرج ، إذا استطاعوا التدحرج ، فلن يفلتوا من المنافسة في إطارات الشاحنات الصينية.

لن تقبل شركات الإطارات المملوكة للأجانب استراتيجية "صنع واحد وخسارة المال ، وانتظار انخفاض سعر المواد الخام قبل استعادة المال" ، لذلك سيختارون فقط تحقيق الأرباح من "المستهلكين الأغنياء".لذلك ، قبلت شركات الإطارات المملوكة للأجانب أن "انخفاض المبيعات هو معضلة طويلة الأجل ولا يمكن حلها" ، ثم اخترت الاستمرار في زيادة الأسعار في السوق الراقية كخيار لنمو الأرباح.

يولي الأساطيل ومالكي السيارات الراقية دائمًا المزيد من الاهتمام "للخدمة والأداء" ، لذلك من الواضح أن الزيادات في الأسعار أسهل في هذا السوق.لذلك ، فإن إعادة تشكيل القدرة الإنتاجية للإطارات المملوكة للأجانب ليست أكثر تركيزًا بالمعنى الجغرافي فحسب - لا تزال القدرة الإنتاجية دون تغيير بشكل أساسي ، ويتم تخفيض عدد المصانع ، وتكلفة أقل - خصائص النقل إلى جنوب شرق آسيا ، ولكنها تظهر أيضًا اختراقًا في القدرة الإنتاجية للإطارات عالية القيمة.

المنافسة تتكثف في سوق إطارات سيارات الركاب الراقية
وبالإضافة إلى الإعلان عن إضافة خمسة خطوط إنتاج جديدة لإطارات سيارات الركاب الراقية، ستنفق غوداير أيضًا 575 مليون دولار في عام 2024 لتوسيع القدرة الإنتاجية للإطارات الخاصة لسيارات الطاقة الجديدة لمصنعها الكندي.

في عام 2024 ، أعلنت بريدجستون أنها ستواصل زيادة استثماراتها في الصين.ومن المتوقع أن تستثمر ما مجموعه حوالي 562 مليون يوان في بناء القدرات في السنوات الثلاث المقبلة لزيادة نسبة إنتاج إطارات سيارات الركاب عالية الأداء ، بهدف تلبية الاحتياجات المتنوعة للسوق الاستهلاكية الصينية بشكل أفضل وتوفير منتجات وخدمات متطورة ومتنوعة.

عززت ميشلان باستمرار مشروع التصنيع الذكي الأخضر للإطارات الشعاعية عالية الأداء في مصنعها في شنيانغ.بعد الانتهاء من المشروع ، يمكنه إنتاج 830،000 إطارات شعاعية عالية الأداء سنويًا.

في عام 2024 ، تم وضع مشروع التوسع في المرحلة الرابعة لمصنع Hefei الألماني Continental China رسميًا في الإنتاج.بالإضافة إلى ذلك ، استثمرت أيضًا 330 مليون دولار أمريكي في المصنع التايلاندي لمشروع طاقة جديد من 3 ملايين وحدة.

ويمكن أن يرى أن قدرة الإطارات التي تبلغ 18 بوصة فما فوق هي المفتاح لإعادة تشكيل قدرة شركات الإطارات الممولة من الخارج.وكما قال الشخص المعني المسؤول عن بريدجستون في مقابلة أجريت معه مؤخراً، "تقوم بريدجستون بتحسين هيكلها وإعادة ضبط أولويات نشاطها للتكيف مع واقع السوق الحالي. "