الإطارات الصينية في عام 2025: ارتفاع التكاليف وارتفاع التعريفات الجمركية وانخفاض الطلب.

في عام 2023 ، حققت شركات الإطارات الصينية انتصارًا كبيرًا في سوق الإطارات العالمية بنسبة الجودة العالية إلى السعر ، وقد تضاعفت أرباحها عدة مرات!

في عام 2024 ، بالكاد فازت شركات الإطارات الصينية على الرغم من زيادة التكاليف بنسبة 30٪!لم تعد الأرباح تتضاعف ، وشهدت بعض شركات الإطارات انخفاضًا في الأرباح من الربع الثالث ، وكان لدى بعض شركات الإطارات هامش ربح إجمالي قدره 6٪ فقط في المصانع المحلية.ومع ذلك ، نظرًا لدعم الأداء في النصف الأول من العام ، لا يزال أداء معظم شركات الإطارات جيدًا جدًا.ومع ذلك ، بدأت بعض شركات الإطارات في الحصول على "غيوم داكنة" فوق رؤوسها.

وبحلول عام 2025 ، لم تظهر التكلفة أي علامات على الانحدار فحسب ، بل زادت التعريفات الجمركية العشوائية بعد تولي ترامب منصبه ، ورفعت المنطقة الأوروبية حواجز الاستيراد على الإطارات الصينية ، وأصبحت الغيوم المظلمة على صناعة الإطارات أكبر.بالنسبة لشركات الإطارات الصينية في عام 2025 ، هناك أزمات في كل مكان والطريق إلى الأمام صعب ...

ارتفاع تكاليف التصنيع

ما هي أكبر مشكلة لشركات الإطارات في 2024؟

زيادة التكاليف!

لا تزال مثل هذه المشاكل موجودة في عام 2025 ، ووجودها يزداد قوة.

اعتبارًا من 6 فبراير 2025 ، بلغ سعر بعض أنواع المطاط الطبيعي مرة أخرى 18000 يوان للطن الواحد ، ومن المرجح أن تستمر تقلبات الطقس في آسيا في دفع أسعار المطاط الطبيعي إلى الارتفاع.

كما أعلنت شركة كراتون ، وهي مورد للمطاط الاصطناعي ، في نهاية عام 2024 أنها ستزيد سعر جميع مطاط الستيرين البوتادايين الأيزوبرين (SIS) بمقدار 2391 يوان للطن الواحد (330 دولارًا أمريكيًا للطن الواحد) في عام 2025.

كما بدأ أسود الكربون، الذي كان له سعر مستقر نسبيا في عام 2024، في الارتفاع لأن الشركات ذات الصلة أرادت أرباحا أعلى.وكانت كابوت، وهي مورد أسود الكربون الأمريكي، قد رفعت بالفعل سعر أسود الكربون المتخصص في جميع أنحاء العالم في ديسمبر 2024.

بالإضافة إلى ذلك ، ترتفع أسعار النقل أيضًا.في يناير 2025، ارتفعت أسعار النفط المحلية مرتين.في الوقت الحاضر ، ارتفعت أسعار النفط الخام الأمريكي ، لذلك من المتوقع أن تستمر الأسعار في الارتفاع في فبراير.

ومع ذلك ، فإن ضغوط التكلفة هذه ليست سوى ضغوط سطحية مرئية.

في الواقع ، بدءًا من عام 2023 ، لا تزال شركات الإطارات تتحمل زيادات كبيرة في الأسعار غير المرئية.

التكاليف الإضافية تزداد ارتفاعاً وأعلى
بسبب الضغط المستمر على متطلبات حماية البيئة لصناعة الإطارات في السنوات الأخيرة ، من أجل تلبية متطلبات التنمية المستدامة ، بدأت شركات الإطارات في إنفاق الكثير من المال لتحويل مصانعها.

في مشاريع التحول التقني في عام 2024 ، من أجل تحقيق أهداف التنمية المستدامة ، تجاوزت استثمارات التحول التقني لمعظم الشركات 100 مليون يوان ، بل استثمرت بعض الشركات ما يقرب من مليار يوان في التحول التقني.وتؤثر هذه الاستثمارات بشكل مباشر على أداء أرباح شركات الإطارات في المرحلة المبكرة.

وهذه ليست سوى بداية الاستثمار ، وتكلفة الصيانة لهذه المعدات الجديدة مرتفعة جدًا أيضًا.قد توفر الطاقة الشمسية الكثير من فواتير الكهرباء ، لكن تكاليف صيانة البشرية والمعدات المطلوبة للاستثمار ليست منخفضة.تظهر البيانات العامة أنه بعد التحول والتوسع التقنيين ، وصل معدل النمو السنوي لشركات الإطارات الصينية من حيث الراتب وحده إلى 11٪.

في عام 2025 ، مع تنفيذ المزيد من مشاريع التوسع الجديدة ومشاريع التحول التقني ، سترتفع تكلفة شركات الإطارات فقط أعلى.

في عام 2024 ، تم قمع إجمالي الربح للمصانع المحلية لشركات الإطارات بشكل عام إلى حوالي 5٪ بسبب التكاليف ، وغالبًا ما يعني إجمالي الربح الذي يقل عن 10٪ أن شركات الإطارات تخسر المال.إذا تم الحفاظ على مثل هذه "الأرباح السلبية" لفترة طويلة ، فمن المستحيل ضمان التنمية طويلة الأجل للمؤسسة.ماذا يجب أن نفعل ؟ارفع السعر !

في الواقع ، في عام 2025 ، حتى لو كانت شركات الإطارات لا ترغب في رفع الأسعار ، فسيتعين عليها رفع الأسعار؟يساعد سوق الإطارات العالمي الإطارات الصينية على "تمزيق التسمية الرخيصة"!

أجبرت على تمزيق التسمية الرخيصة
وصل ترامب إلى السلطة وفرض مباشرة رسوم جمركية بنسبة 10٪ على الصادرات الصينية إلى الولايات المتحدة دون تمييز.وفي ظل مثل هذه الضغوط الجمركية، قد يتم رفع إطارات الشاحنات الصينية التي تبلغ تكلفة كل منها 820 يوان بشكل مباشر إلى ما يقرب من 1000 يوان لكل منها - من أرخص الإطارات في آسيا إلى رابع أغلى الإطارات في آسيا، وقد اختفت ميزة السعر تقريبًا.

وبطبيعة الحال ، ليست الولايات المتحدة وحدها التي تفرض ضرائب ثقيلة على الإطارات الصينية.في 15 يناير 2025 ، ستكون الرسوم الجمركية الجديدة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على إطارات الشاحنات الصينية بين 21.12 يورو (159 يوان) والحد الأقصى 78.90 يورو (595 يوان) للإطار الواحد.

وبدأت المملكة المتحدة فى أوروبا بفرض عقوبة مضاعفة لمكافحة الإغراق قدرها 1000 يوان لكل إطار شاحنة على بعض شركات الإطارات الصينية .

أعلنت البرازيل، وهي مستهلك رئيسي للإطارات في أمريكا الجنوبية، أنها ستفرض رسوما جمركية على الاستيراد تتراوح بين 16 و25 في المائة على إطارات سيارات الركاب الصينية.

قررت جنوب أفريقيا فرض رسوم جمركية على الواردات الصينية من إطارات سيارات الركاب وإطارات الشاحنات للمركبات الآلية.

وقررت الهند أيضا مواصلة فرض رسوم مكافحة الدعم على المنتجات الصينية المتورطة في القضية لمدة 5 سنوات، بمعدل ضريبي يبلغ 17.57٪.

بعد عام 2025 ، قد يتم منح لقب الإطارات عالية الجودة وفعالة من حيث التكلفة مباشرة لجنوب شرق آسيا.ومع ذلك ، يجب ألا تكون مصانع الإطارات في جنوب شرق آسيا سعيدة جدًا في وقت مبكر جدًا ، حيث تضرب عصا التعريفات الجمركية أيضًا جنوب شرق آسيا.

أضافت الولايات المتحدة رسوماً مكافحة الإغراق والتعويضية على إطارات سيارات الركاب في جنوب شرق آسيا في عام 2021 ، وأضافت مباشرة رسوماً مكافحة الإغراق والتعويضية تصل إلى 22.57٪ على إطارات الشاحنات التايلندية في عام 2024.

وفي الوقت نفسه، أطلقت جنوب أفريقيا عقوبات مكافحة الإغراق وعقوبات تعويضية على إطارات جنوب شرق آسيا، وفرضت رسوما جمركية تصل إلى 68٪ و 84٪ و 21٪ على المنتجات الخاضعة للتحقيق في تايلاند وفيتنام وكمبوديا على التوالي.

إذا استهدفت صناعة الإطارات العالمية مصانع الإطارات في جنوب شرق آسيا مرة أخرى ، فإن ميزة نسبة الجودة العالية إلى السعر للإطارات الصينية ستكون حقًا "فارغة في جميع أنحاء العالم".

منذ تولي ترامب منصبه، أصدرت الوكالات الأمريكية ذات الصلة "تحذيرًا" للصادرات العالمية إلى الولايات المتحدة (حتى بما في ذلك أوروبا).حتى لو بنت الإطارات الصينية مصانعًا في أوروبا وأفريقيا ، فلن يتمكنوا من الهروب.

الطلب المحلي في الخارج في فوضى
هل هو "تكتيك تأخير" لتحسين السوق المحلية؟لا تفكر حتى في الأمر!إذا كانت شركات الإطارات الصينية يمكن أن تجد مخرجًا في السوق المحلية ، فلماذا يجب عليها أن تتنافس على الأسواق الخارجية؟في الربع الأول من عام 2024 ، كانت هناك بالفعل تقارير تفيد بأن العديد من مصانع الإطارات دونغينغ توقفت عن تزويد السوق المحلية.

نظرًا لأن بيع الإطارات في السوق الصينية لا يحقق أي أموال تقريبًا ، فإن المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم في دونغينغ تتخلى ببساطة عن التداول في السوق المحلية من أجل "البقاء على قيد الحياة".وفقا لأداء الربح للشركات المدرجة، فإن أرباح التصدير لمصانع الإطارات الصينية هي عدة أضعاف أرباح المبيعات المحلية.

لماذا سوق الإطارات المحلي غير مربح للغاية؟هناك إجابة واحدة فقط - هناك قدرة إنتاج الإطارات كبيرة جدًا.قبل 15 عامًا ، تجاوز الإنتاج السنوي من الإطارات في الصين 700 مليون ؛ بعد 15 عامًا ، كان إنتاج الإطارات في الصين يقترب من 1.2 مليار.وعلى الرغم من أن الصادرات تمثل نصف المجموع، فإن إمدادات السوق المحلية قد وصلت تقريبا إلى إجمالي الإنتاج قبل 15 عاما.

في العامين الماضيين ، كان الطلب على إطارات الشاحنات بطيئًا ، ولا تزال العديد من متاجر المحطات المحلية لديها مخزون لعام 2023.هناك تراكم كبير في المخزون ، ولا يمكن لشركات الإطارات زيادة المبيعات دون تخفيض الأسعار.

لقد اجتاحت تخفيضات الأسعار غير المربحة تمامًا أعمال إطارات الشاحنات الأجنبية ، ولكن هذا تسبب أيضًا في فقدان سوق إطارات الشاحنات الصينية تمامًا لمؤشر أسعارها - من المستحيل تقريبًا رفع الأسعار من أجل الأرباح في ظل الحقيقة الموضوعية المتمثلة في انخفاض الطلب في السنوات الأخيرة.

وقد انتشرت هذه الأزمة أيضًا إلى سوق إطارات سيارات الركاب.في عام 2024 ، قررت سوميتومو المطاط خفض الطاقة الإنتاجية لمصنع Dunlop Tire الصيني بمقدار 12.6 مليون إطارات.هناك الكثير من الإطارات الصينية في المعروض.

وفي الوقت نفسه، فإن انخفاض معدل تسجيل السيارات الجديدة في أوروبا وانخفاض حجم تصدير السيارات الكهربائية بموجب التعريفات الجمركية الأوروبية يعرضان للخطر أيضًا الأداء الداعم لشركات الإطارات.

وأشارت العديد من شركات تصنيع الإطارات في تقاريرها السنوية إلى أن انخفاض مبيعات السيارات الجديدة في الربع الرابع قد وجه ضربة قوية إلى أعمالها الداعمة.

تسببت الغيوم المظلمة في أسواق الاستبدال والدعم في قيام شركات الإطارات ليس فقط بتخفيض الإنتاج في الصين ، ولكن عمالقة الإطارات أيضًا بإعادة تشكيل تخطيط طاقتها الإنتاجية العالمية من أجل "إنقاذ حياتهم".

تسريح الموظفين وإغلاق المصانع، سوق الإطارات الفوضوي في 2025
بعد أكثر من 30 يوماً بقليل من عام 2025 ، شهد سوق الإطارات العالمي بالفعل جولات متعددة من إغلاق المصانع وتسريح العاملين.

في 9 يناير 2025 ، أعلنت شركة Goodyear عن نهاية إنتاج إطارات الشاحنات في Danville ، على الرغم من أن تاريخ تصنيع الإطارات هنا يبلغ من العمر ما يقرب من 60 عامًا.ومن المتوقع أن يواجه 850 موظفا تسريح العاملين بحلول نهاية عام 2025.

والغرض من هذه الخطوة هو تحقيق أرباح أعلى من خلال خفض تكاليف تشغيل غوداير في أمريكا الشمالية.

وقالت غوداير إنه بعد إعادة تشكيل القدرة الإنتاجية في أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا الشمالية بدءًا من عام 2024 ، ستزداد إيراداتها التشغيلية السنوية في قسم الأمريكتين بمقدار 65 مليون دولار بدءًا من عام 2026.

وفي يناير/كانون الثاني، أعلنت شركة بريدجستون أيضاً عن تسريح 130 موظفاً في مصنع الإطارات في ديس موين و290 موظفاً في مصنعها الأرجنتيني.

لم تخفض شركة سوميتومو المطاط الطاقة الإنتاجية في الصين فحسب ، بل أغلقت أيضًا مصنعها الوحيد في الولايات المتحدة في نهاية عام 2024.من وجهة نظر Sumitomo Rubber ، فإن التكلفة هنا مرتفعة للغاية.

ومع ذلك ، بدأت شركات الإطارات الصينية في نشر القدرة الإنتاجية في المناطق المرتفعة التكلفة في جميع أنحاء العالم - أمريكا الشمالية وأوروبا وأفريقيا ومصانع الإطارات الصينية تزدهر في كل مكان.وهو تقريبا "على عكس" قرار شركات الإطارات الممولة من الخارج.

الأولوية القصوى هي خفض التكاليف وزيادة الكفاءة.وبطبيعة الحال ، فإن "الحمولة تحدد الوضع" هي حقيقة صعبة أبدية في صناعة الإطارات ، ولكن في ظل "التطويق الكامل" لأزمة التكلفة وأزمة التعريفات الجمركية وأزمة المبيعات ، هل تحتاج شركات الإطارات الصينية حقًا إلى تسريع توسع القدرة الإنتاجية؟

على الأقل في الوقت الحالي ، يبدو أن خفض التكاليف وزيادة الكفاءة والحفاظ على التدفق النقدي المستقر أكثر مقاومة للضغوط من زيادة "الحمولة".