بناء المصانع في الخارج ، الحكم الحديدي لتايلاند وكمبوديا وفيتنام

مع تشبع سوق الإطارات الصينية ، لم يعد السوق المحلي وحده قادرًا على تلبية احتياجات شركات الإطارات للتنمية.من أجل تجنب الاحتكاك الداخلي ، يجب على شركات الإطارات توسيع الأسواق الخارجية.وقد أوقفت أعمال التصدير بسبب مختلف تدابير مكافحة الإغراق ومكافحة الدعم.والطريقة الوحيدة هي إيجاد طريقة جديدة لبناء المصانع في الخارج والعثور على جنة أكثر ملاءمة لبناء المصانع والمبيعات.

مصنع للإطارات بطاقة إنتاجية تبلغ عشرات الملايين من الأطنان هبط في كمبوديا

في 12 يناير 2024 ، تم عقد حفل افتتاح قاعدة إنتاج Wanli Tire Cambodia تحت مجموعة Guangzhou Industrial Control Group في المنطقة الخاصة New Bavet في مقاطعة Svay Rieng ، كمبوديا.بعد الانتهاء من القاعدة بأكملها ، ستكون قادرة على إنتاج 10 ملايين إطار شعاعي شبه فولاذي و 1.2 مليون إطار شعاعي فولاذي كامل سنويًا.إنه ليس فقط أول مشروع في الخارج لشركة Wanli Tire ، ولكن أيضًا خطوة رئيسية لمجموعة Guangzhou Industrial Control Group لتسريع استراتيجية العولمة والمشاركة بنشاط في بناء "الحزام والطريق" عالي الجودة.

شركات الإطارات في تايلاند وكمبوديا وفيتنام تتجمع
تقوم شركات الإطارات ببناء مصانع في الخارج ، وأول مكان يتحمل العبء هو جنوب شرق آسيا.باعتبارها المنطقة الرئيسية لإنتاج المطاط ، تتمتع صناعة جنوب شرق آسيا بمزايا فريدة من نوعها ، وتكلفة العمالة في جنوب شرق آسيا منخفضة نسبيًا.من أجل تجنب خطر مزدوج مكافحة الإغراق ، اختارت الدفعة الأولى من شركات الإطارات التي ذهبت إلى الخارج لبناء المصانع بشكل جماعي جنوب شرق آسيا ، وهي قريبة ولها تكاليف منخفضة نسبيًا للمواد الخام والعمالة.

منذ عام 2012 ، عندما أنشأت شركات الإطارات الصينية أول قدرة إنتاجية لجنوب شرق آسيا في فيتنام ، في السنوات العشر الماضية ، اختارت شركة واحدة أو اثنتين من شركات الإطارات كل عام تقريبًا جنوب شرق آسيا كمصانع للإطارات أو وسعت طاقتها الإنتاجية الأصلية.بعد عام 2019 ، جعل "معدل الضريبة المرتفع المزدوج لمكافحة الإغراق" في أسواق الإطارات الأوروبية والأمريكية تدريجياً العديد من مصانع الإطارات الصينية تفقد ميزتها السعرية.ونتيجة لذلك ، بالنسبة للموزعين في أوروبا والولايات المتحدة ، من الأفضل التحول إلى استيراد الإطارات من جنوب شرق آسيا.لذلك ، في السنوات القليلة الماضية ، زادت الإطارات المنتجة في جنوب شرق آسيا في السوق الأمريكية.

حتى يومنا هذا ، لا تزال دول جنوب شرق آسيا هي الخيار الأول لشركات الإطارات الصينية للذهاب إلى الخارج ، وأصبحت تايلاند وكمبوديا وفيتنام المناطق التي تجمع فيها شركات الإطارات.

01 تايلاند :
Senqilin ، Linglong ، Zhongce ، Huayi ، Prinx Chengshan ، General Shares ، Senqilin و Linglong ، إلخ. في الوقت الحاضر ، أصبحت تايلاند المنطقة ذات الظروف الأكثر نضجا لشركات الإطارات الصينية لبناء المصانع في الخارج ، ولكن النضج يعني فرص قليلة.وعلاوة على ذلك، استقرت شركات الإطارات العملاقة مثل ميشلين وبريدجستون ويوكوهاما بالفعل في تايلاند.لا تزال المنافسة في سوق القدرة في تايلاند مرهقة لشركات الإطارات.ولا يزال هناك الكثير من الأخبار في تايلاند في الوقت الحاضر ، والتي لها تأثير سلبي على استقرار النظام المحلي.

02 فيتنام :
مجموعة Sailun ، Guizhou Tire ، Jinyu ، Haohua ، إلخ. فيتنام لديها أساس اقتصادي متطور نسبيا وهي بلد اشتراكي.في السنوات الأخيرة ، اختارت العديد من شركات الإطارات فيتنام لبناء مصانع. For example: -في 11 سبتمبر 2023 ، استثمرت شركة شاندونغ هاو هوا للإطارات 500 مليون دولار أمريكي (3.6 مليار رينبيه) لبناء مصنع في المنطقة الصناعية سيكيكو في فيتنام.في 12 ديسمبر 2023 ، بدأ مشروع PCR التابع لشركة Jinyu Tire الذي تبلغ تكلفته 312 مليون دولار أمريكي (2.2 مليار رينبي) في مقاطعة Xining ، فيتنام ، في البناء.مع دخول المزيد والمزيد من شركات الإطارات الصينية ، تمتلك فيتنام حاليًا طاقة إنتاجية تزيد عن 10 ملايين ، ومن المرجح جدًا أن تلحق بالمكانة الهامة لتايلاند في تصدير الإطارات في صناعة الجنوب الشرقي.

03 كمبوديا :

Sailun ، General Shares ، Doublestar ، Wanli ، Fumax ، إلخ. على الرغم من أن كمبوديا غير واضحة في جنوب شرق آسيا وظروفها الاقتصادية متخلفة نسبيًا ، إلا أنها لديها إمكانات كبيرة.كما أن حكومتها صديقة للغاية للصين وهي شريك مهم في مبادرة الحزام والطريق الصينية.ويشير التعاون في مشاريع النقل مثل السكك الحديدية والقنوات إلى أن بناء مصانع الإطارات الصينية في كمبوديا سيكون له مستقبل واعد.

والأهم من ذلك ، مقارنة بقدرة إنتاج الإطارات البارزة في تايلاند وفيتنام ، والتي فرضت عقوبات على التعريفات الجمركية الأمريكية ، لا تزال كمبوديا جنة.

تايلاند تمثل الحاضر وكمبوديا تمثل المستقبل

بعد عام 2012 ، بدأت شركات الإطارات الصينية في نشر قدرات الإنتاج في الخارج بحماس.أصبحت تايلاند أهم قاعدة للقدرة الإنتاجية في الخارج لشركات الإطارات الصينية مع مزاياها مثل أصل المواد الخام المطاطية الطبيعية وبيئة الأعمال.

وفقا لإحصاءات غير مكتملة ، في السنوات العشر الماضية ، تم إنشاء ما مجموعه 6 مصانع تنتمي إلى شركات الإطارات الصينية هنا ، وقد قفزت القدرة الإنتاجية للعلامات التجارية الإطارات الصينية من 0 إلى أكثر من 64 مليون.بفضل قناة التصدير لقاعدة القدرة الإنتاجية التايلاندية ، تم ضمان مبيعات التصدير وأرباح شركات الإطارات الصينية حديثًا ، وأصبحت تايلاند أيضًا أكبر مصدر للاستيراد في سوق الإطارات الأمريكية لسنوات عديدة مع زيادة القدرة الإنتاجية للإطارات في الصين.

خاصة منذ عام 2020 ، فإن سرعة الانتعاش الاقتصادي العالمي غير مستقرة ، واستمرت معدلات التضخم في الخارج في الارتفاع ، وأثرت عوامل أخرى على "الانكماش" لمحافظ مالكي السيارات.وقد أدى استهلاك الإطارات الأكثر عقلانية إلى تسريع التوسع في الحصة السوقية للإطارات الفعالة من حيث التكلفة في تايلاند ومناطق جنوب شرق آسيا الأخرى.

مع التحقيق في مكافحة الإغراق والرسوم التعويضية على إطارات الشاحنات التي تم إطلاقها في نهاية عام 2023 ، من المرجح أن تكون المصانع التايلاندية لشركات الإطارات الصينية محكوم عليها بالهلاك.لذلك ، بدأت العديد من شركات الإطارات في اختيار بناء مصانع في كمبوديا.في يناير 2024 ، أضافت Sailun استثمارًا في المشروع الكمبودي لتوسيع طاقتها الإنتاجية للإطارات شبه الفولاذية إلى 12 مليون إطار.جنبا إلى جنب مع قدرتها الحالية على إنتاج الإطارات الفولاذية الكاملة ، من المتوقع أن تتجاوز طاقة توريد الإطارات السنوية لشركة Sailun في كمبوديا 13 مليون إطارات بعد عام 2025.

المرحلة الأولى من مصنع جنرال موتورز في كمبوديا لديها قدرة 5.9 مليون إطارات (5 ملايين إطارات شعاعية شبه فولاذية و 900000 إطارات شعاعية فولاذية كاملة) ، والمرحلة الثانية من 4.25 مليون طاقة إنتاجية جديدة كما بدأت البناء (3.5 مليون إطارات نصف فولاذية و 750،000 إطارات فولاذية كاملة) في بداية العام ؛ شركة Doublestar تصمم طاقة 8.5 مليون في كمبوديا (7 ملايين إطارات شعاعية شبه فولاذية و 1.5 مليون إطارات شعاعية فولاذية كاملة) ، ومن المتوقع أن يتم وضع مرحلتها الأولى في الإنتاج هذا العام ؛ فوماكس تخطط لبناء قدرة 9.2 مليون إطارات في كمبوديا (8 ملايين إطارات سيارات ركاب و 1.2 مليون إطارات سيارات تجارية)؛ تخطط Youdao لإنتاج 7.2 مليون مجموعة من الإطارات في كمبوديا (6 ملايين مجموعة من الإطارات شبه الفولاذية و 1.2 مليون مجموعة من الإطارات الفولاذية الكاملة).

المكسيك تصبح جنوب شرق آسيا الأمريكية
01 Zhongce المطاط تستثمر في المكسيك
في الآونة الأخيرة ، أطلقت Zhongce Rubber رسميًا مشروعها الجديد للإطارات في المكسيك.يقع المشروع في حديقة أليانزا الصناعية في سالتييلو ، المكسيك ، باستثمار قدره 500 مليون دولار أمريكي ، والذي سيجلب 1500 وظيفة إلى ولاية كواهيلا.ويفيد أنه في أبريل 2023 ، توصل مانولو خيمينيز ساليناس ، حاكم كواهيلا ، المكسيك ، إلى اتفاقية استثمارية مع Zhongce Rubber خلال زيارته التجارية إلى آسيا.

يقع المشروع المكسيكي لشركة Zhongce Rubber في حديقة Saltillo الصناعية ، Coahuila ، المجاورة لمصانع شركات السيارات المعروفة مثل مرسيدس-بنز و Stellantis و Ford و Tesla.

02 مجموعة سايلون تستثمر في المكسيك
في 15 مايو بالتوقيت المحلي في المكسيك ، تم عقد حفل افتتاح الطريق للإنتاج السنوي من 6 ملايين إطارات شعاعية شبه فولاذية استثمرتها مجموعة Sailun و Mexico Tire Direct (يشار إليها فيما يلي باسم "TD Company") في Irapuato ، Guanajuato ، المكسيك.

مشروع الإطارات المكسيكية هو خطوة مهمة لمجموعة Sailun لـ "الذهاب العالمي".بعد بناء المصانع في جنوب شرق آسيا ، فإن الاستثمار المشترك لمجموعة سايلون وشركة تي دي في بناء قاعدة إنتاج الإطارات في المكسيك له أهمية كبيرة.وسيزيد من تحسين التخطيط الاستراتيجي العالمي لمجموعة سايلون ، وتلبية احتياجات المنتجات للمستخدمين العالميين بشكل أفضل ، وخاصة سوق أمريكا الشمالية ، وتعزيز القدرة التنافسية وحصة السوق لمجموعة سايلون في السوق العالمية.

اختارت Zhongce Rubber و Sailun Group بناء مصانع في المكسيك في نفس الوقت تقريبًا.يبدو أن المكسيك ستكون أيضًا جنة لشركات الإطارات الصينية في المستقبل.

تصدير الإطارات هو عملية، والنتيجة هي أوروبا والولايات المتحدة

وعلى الأقل في الوقت الحالي، قامت المكسيك في أمريكا الشمالية وصربيا وإسبانيا في أوروبا والمغرب في أفريقيا بمحاولات لتطوير القدرة الإنتاجية من قبل شركات الإطارات الرائدة.إذا نتتبع تاريخ تطوير أكبر خمس شركات للإطارات ، فيمكننا أن نرى أنه إذا أردنا أن نصبح في نهاية المطاف واحدة من أكبر موردي الإطارات في العالم ، فسيتعين علينا في نهاية المطاف إنشاء قواعد قدرة إنتاجية في الولايات المتحدة وأوروبا وأماكن أخرى.وبهذه الطريقة فقط يمكننا تجنب العقوبات المفروضة على كلا الجانبين تماما.

حماية التجارة لا يمكن أن توقف الإطارات الصينية

وترجع جولات التنمر ضد الإطارات الصينية ومصانع الإطارات الصينية الخارجية في العديد من الأسواق الخارجية في الواقع إلى الخوف من نمو العلامات التجارية للإطارات الصينية وحصة المنتجات في السوق.الإطارات الصينية ذات الأداء العالي التكلفة تحظى بشعبية كبيرة في الأسواق الخارجية.في الوقت نفسه ، مع التحسين المستمر لمحتوى الذهب في الإطارات المحلية ، بدأت العلامات التجارية المحلية في الظهور في السوق الراقية في الخارج.

من المنتجات إلى العلامات التجارية إلى الخدمات ، فإن كل خطوة تلحق عن كثب بعمالقة الإطارات.على الرغم من أنه كلام فارغ أن نقول إنه لا توجد فجوة مع العلامات التجارية الدولية الكبيرة ، إلا أن المزيد والمزيد من المستهلكين يدركون ويرغبون في دعم الإطارات الصينية ، وهو أفضل دليل على أن الإطارات الصينية قد تخلصت من المنتشرة والفوضوية والفقيرة.مع انتهاء القضاء على القدرة الإنتاجية القديمة تدريجيا ، تم تشكيل "مجموعة على شكل حرف V" لصناعة الإطارات في الصين.

لدى الشركات الرائدة المزيد من الطاقة للتنافس مع شركات الإطارات الخارجية في السوق الراقية.حتى لو كان الطريق أمامنا غير سلس ، فإننا نعتقد أنه طالما أننا نركز على الجودة والتكنولوجيا ، فإن مستقبل الإطارات الصينية سيظل مثيرًا بلا حدود!