يتم تشغيل القدرة الإنتاجية للإطارات والمسرع والفرامل معًا

من عام 2023 إلى عام 2024 ، استفادت الإطارات الصينية من الطلب العالمي المرتفع لتوسيع طاقتها الإنتاجية بجنون.وفي غضون عامين، قامت أكثر من 30 شركة إطارات ببناء 35 مصنعاً في جميع أنحاء العالم، مما أدى إلى إضافة 337 مليون طاقة إنتاجية للإطارات.

01 337 مليون ، انفجار القدرة الإنتاجية للإطارات
وفقا لإحصاءات غير مكتملة ، من 2023 إلى 2024 ، زادت شركات الإطارات الصينية في القواعد المحلية والخارجية ، وكذلك شركات الإطارات الممولة من الخارج في الصين ، من استثماراتها في 310 مليون إطارات شبه فولاذية و 23.35 مليون إطارات فولاذية كاملة.

ومع ذلك ، في الاستثمار في القدرات في هذين العامين ، لا تزال شاندونغ المنطقة التي لديها أكبر زيادة في القدرات العالمية.

وبالنظر إلى الاستثمار في القدرة في عام 2024 كمثال ، زادت شركات الإطارات الأربع في شاندونغ فقط من قدرة 51.88 مليون إطارات شبه فولاذية و 12.3 مليون إطارات فولاذية كاملة ؛ مما يمثل 24٪ و 69٪ من إجمالي الاستثمار على التوالي.

في جيانغسو ، استثمرت شركة واحدة فقط من الإطارات 33.5 مليون طاقة إنتاجية للإطارات في عام 2024.هذه الشركة هي أول مشروع استثماري للإطارات بقيمة 10 مليارات دولار في عام 2024 وأكبر مشروع واحد في إجمالي المبلغ الاستثماري في عام 2024.وبالإضافة إلى ذلك، استثمرت بريدجستون أيضًا 26 مليون دولار أمريكي (190 مليون رينبيه) في ووشي، جيانغسو في بداية عام 2024 لتوسيع مصنع ووشي إلى 2 مليون طاقة إنتاجية لإطارات سيارات الركاب الراقية.كما استثمرت شركة كومهو للإطارات 206 مليون يوان في بداية العام لإضافة 1.78 مليون إطارات جديدة عالية الأداء للطاقة إلى مصنع نانجينغ.

بالإضافة إلى ذلك ، رحبت هونان أيضًا باستثمارات الإطارات بقيمة 9.8 مليار يوان في سبتمبر 2024 ، وزادت خطة القدرة الإنتاجية المحلية بمقدار 21.75 مليون.في أنوي ، حيث تجمع شركات السيارات ، زاد الاستثمار في القدرة الإنتاجية للإطارات بمقدار 30.05 مليون دولار في عام 2024.هذه هي السنة الرابعة على التوالي التي تعتبر فيها أنهوى قاعدة تخطيط رئيسية من قبل شركات الإطارات.

وشكلت جيانغسو وأنهوي وهونان 16 ٪ و 14 ٪ و 10 ٪ من إجمالي الاستثمار في القدرة الإنتاجية لإطارات سيارات الركاب في عام 2024 ، على التوالي.بالإضافة إلى ذلك ، أظهر الاستثمار في قدرة الإطارات في العامين الماضيين أيضًا اتجاهًا للتنمية الخارجية والمحلية التي تسير جنبًا إلى جنب.

02 الاستثمار الأجنبي يتوسع بمقدار 170 مليون إطارات سنويًا

في عام 2024 ، سيكون لدى ما لا يقل عن 11 شركة إطارات صينية مصانع جديدة ، أو توسيع الإنتاج ، أو حتى دخول الإنتاج ، بقدرة إنتاج إجمالية تزيد عن 169 مليون إطارات.

وعلى الرغم من أن تايلاند تخضع للرسوم المكافحة للإغراق والرسوم التعويضية من قبل الولايات المتحدة في السنوات الخمس الماضية، فإن ميزة إمدادات المواد الخام المحلية من المطاط الطبيعي لا تزال تجعلها جذابة للغاية للاستثمار.ومع ذلك ، يمكن أن نرى أنه منذ أن بدأت الولايات المتحدة في فرض رسوم مكافحة الإغراق والتعويض على الإطارات التايلاندية من الصلب ، تم إطفاء الاستثمار في قدرة الإطارات من الصلب هنا.

في 15 يونيو 2024 ، غيرت Universal Shares "الإنتاج السنوي لتايلاند من 500000 إطارات شعاعية من الفولاذ بالكامل و 600 مشروع إطارات شعاعية نصف فولاذية متأخرة" إلى "الإنتاج السنوي من 10 ملايين مشروع إطارات شعاعية نصف فولاذية" ، والتي تنطوي على استثمار قدره 1.976 مليار يوان.

بالإضافة إلى ذلك ، تسببت سلسلة تدابير مكافحة الإغراق والتعويضات التي أطلقتها الولايات المتحدة ضد الإطارات التايلندية منذ عام 2021 أيضًا في بدء بعض شركات الإطارات في تحويل أهدافها الاستثمارية الخارجية إلى مناطق أخرى. "حمى كمبوديا" ظهرت في جنوب شرق آسيا.

في عام 2024 ، أضافت شركات الإطارات الصينية 47 مليون طاقة إنتاجية لإطارات سيارات الركاب في كمبوديا ، مما يمثل 21٪ من إجمالي الاستثمارات في القدرة و 27٪ من الاستثمارات الخارجية.

أصبحت إندونيسيا والمكسيك قاعدتين استثماريتين للقدرات الناشئة في عام 2024 ، وأنشئت Zhongce Rubber و Sailun Tire في هاتين المنطقتين.وأضاف الهدفين الاستثماريين الناشئين أكثر من 7.2 مليون إطارات شبه فولاذية وإطارات فولاذية كاملة، فضلا عن 3.7 طن من قدرة الإطارات على الطرق الوعرة.

في إندونيسيا ، استغرق مصنع الإطارات في الخارج لشركة Zhongce Rubber 233 يومًا فقط لإكمال البناء من بداية البناء إلى أول إطار شعاعي فولاذي كامل خارج الخط ، مما سجل رقمًا قياسيًا جديدًا لبناء مصانع في الخارج في صناعة الإطارات.في الواقع ، مع استمرار سرعة بناء المصنع في الصين في التسارع ، تم تقصير دورة الاستثمار في مشاريع الإطارات في السنوات الأخيرة.وهذا يعني أيضًا أنه يمكن وضع مصانع الإطارات "المربحة" بشكل عام في الإنتاج في غضون عام على الأكثر.

03 معدل نمو إنتاج المصانع الخارجية
بالإضافة إلى مصنع Zhongce الإندونيسي ، الذي دخل مرحلة الإنتاج في أكثر من 200 يوم بقليل ، تم أيضًا وضع المرحلة الثانية من مشروع الإطارات الكمبودية ، الذي أطلقته General Shares في يناير 2024 باستثمار قدره 1.495 مليار يوان ، موضع الإنتاج في أغسطس من نفس العام.

كما تم تشغيل الطاقة الإنتاجية الكمبودية لشركة Doublestar Tire في سبتمبر.المصنع هو مشروع مشترك بين مجموعة Doublestar ومجموعة Zhongqi في المنطقة الاقتصادية الخاصة في مقاطعة كراتي ، كمبوديا ، والتي بدأت البناء في مايو 2023.يصل إجمالي الاستثمار إلى 200 مليون دولار أمريكي ، ويمكنه تحقيق إنتاج سنوي لـ 8.5 مليون إطارات شعاعية عالية الأداء ، بما في ذلك 7 ملايين إطارات شعاعية شبه فولاذية و 1.5 مليون إطارات شعاعية فولاذية كاملة.

كما تم إدخال مصنع سينكيلين المغربي رسميًا في الإنتاج في 30 سبتمبر 2024.استغرق المصنع 11 شهراً فقط من البدء الرسمي للبناء في 21 أكتوبر 2023 إلى الإنتاج والتشغيل الرسميين في 30 سبتمبر 2024.

في أكتوبر ، تم إدخال الإطارات الفولاذية وشبه الفولاذية الكاملة لمصنع Haohua Tire في فيتنام رسميًا في الإنتاج ، واستغرق الأمر 11 شهرًا فقط من بدء البناء إلى بدء الإنتاج.بعد الإنتاج الكامل ، يمكن للمشروع أن يصل إلى 12 مليون مجموعة من الإطارات الشعاعية شبه الفولاذية و 2.4 مليون مجموعة من الإطارات الشعاعية الفولاذية بالكامل.

ويمكن أن نرى أنه في بناء المصانع في الخارج ، أظهرت شركات الإطارات الصينية سرعة وكفاءة مذهلة.ومع ذلك ، فإن هذا يعكس أيضًا إلى حد ما إلحاح شركات الإطارات الصينية لبيع المصانع في الخارج.

تهدف المصانع الخارجية لشركات الإطارات الصينية عمومًا إلى السوق المحلية لموقع البناء والأسواق الأوروبية والأمريكية ، مع مزايا منخفضة التكلفة وسعر البيع المرتفع.ووفقا للتقارير المالية للشركات المدرجة، فإن صافي هامش الربح لمصانع شركات الإطارات الصينية في الخارج يبلغ حوالي 20٪ (مقارنة بهامش الربح للمصانع المحلية التي تقل عن 9٪)، لذلك فإن شركات الإطارات الصينية حريصة جدا على الاستثمار وتوسيع القدرة الإنتاجية في الخارج.

على الرغم من عدم وجود ميزة تكلفة ، لأنها يمكن أن تصدر إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية بشكل أكثر سلاسة ، إلا أن شركات الإطارات مستعدة أيضًا لإنفاق المزيد من المال لمحاولة بناء مصانع في أمريكا الشمالية وأوروبا وأفريقيا.

أعلنت شركة لينغلونغ للإطارات في أغسطس 2024 أنها ستستثمر 6.4 مليار يوان لتوسيع صربيا ؛ أقامت Sailun Tire و Zhongce Rubber أيضًا قواعد متتالية في المكسيك وأمريكا الشمالية ؛ تم بناء مصنع Senqilin المغربي المذكور أعلاه ، والذي تم وضعه في الإنتاج ، أيضًا لاستغلال المزيد من فرص مطابقة واستبدال سوق الإطارات الأوروبية.

ولهذا السبب، فإن بناء قواعد في الخارج لشركات الإطارات الصينية غالبا ما يحقق طرح المنتجات في غضون عام ونصف من الإعلان الرسمي - أسرع مطلوب لاغتنام المزيد من الفرص.على النقيض من ذلك ، الاستثمار المحلي ، وبعض مصانع الإطارات بالفعل "معلقة".

04 مشاريع الإطارات الصينية مع دورات بناء أطول
أعلنت شركة سانلي للإطارات عن وثائق العطاءات الخاصة بـ "6 ملايين مجموعة من مشروع الإطارات الشعاعية شبه الفولاذية عالية الأداء" في مايو 2024.في وقت لاحق ، قدمت سانلي الإطارات أيضًا مشروعًا لرفع مستوى القدرة "الإنتاج السنوي لـ 3.38 مليون إطارات شعاعية نصف فولاذية".ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه وفقا للخطة الأصلية ، كان من المقرر أن يبدأ المشروع في تشرين الثاني 2023 وأن يكتمل في تشرين الثاني 2025.وهذا يعني أيضا أنه من المتوقع أن يستغرق تنفيذ المشروع وقتًا أطول.

أكملت كوبيسون ، التي صدمت الصناعة لمدة عام كامل ، تغطية ورشة العمل في نهاية عام 2024 بقدرة إنتاجية تبلغ 33.5 مليون إطارات.(30 مليون إطارات شعاعية نصف فولاذية و 3.5 مليون إطارات شعاعية فولاذية كاملة) في هوايان ، جيانغسو ، وتخطط لتشغيل الطاقة الإنتاجية البالغة 15 مليون إطارات شبه فولاذية لمشروع المرحلة الأولى رسميًا في يناير 2025.

وبدأت شركة Yishimai New Materials، التي بنت أيضًا مصنعًا في جيانغسو، البناء في يوليو/تموز بعد الإعلان الرسمي في مايو/أيار.

Jianda Tianxia, وقد وضعت الآن " 15 مليون مشروع طاقة إنتاج إطارات مركبات الطاقة الجديدة " في الإنتاج في جيلين.بشكل عام ، يمكن أن يكون حوالي 20 ٪ فقط من استثمارات القدرة الإنتاجية المحلية لشركات الإطارات الصينية خارج الإنترنت في فترة زمنية قصيرة.

05 2024 الاستثمار في قدرة الإطارات الصلبية الكاملة يضرب على الفرامل
وبالإضافة إلى الاستثمار البطيء، هناك أيضا العديد من القدرات الإنتاجية التي تم إيقافها وإغلاقها.خاصة بالنسبة لسعة الإطارات الفولاذية الكاملة ، لا تزال بعض الشركات فقط تصر على التقدم.أوقفت الشركتان المدرجتان الاستثمار في قدرة الإطارات الفولاذية الكاملة المخطط لها سابقًا في عام 2023.

وسيستمر تحسين قدرة الإطارات الفولاذية الكاملة الممولة من الخارج في عام 2024.في عام 2024 ، تخطط ميشلان لتفكيك بعض خطوط فلكنة إطارات الشاحنات والحافلات في مصنع شنيانغ ، وإضافة خطوط فلكنة إطارات سيارات الركاب ومناطق تخزين الإطارات ؛ أغلقت بريدجستون مصنع شنيانغ.ليس فقط الإطارات الفولاذية الكاملة ، ولكن أيضًا يتم تخفيض الاستثمار في قدرة الإطارات شبه الفولاذية لشركات الإطارات الممولة من الخارج تدريجيًا - خفضت Sumitomo Rubber الطاقة البالغة 12.6 مليون خط في مصنع هونان في عام 2024.

في الواقع، فإن بطء التقدم في الاستثمار غالبا ما يتأثر بمشاعر السوق.في العامين الماضيين ، كانت منتجات الإطارات الصينية "متفشية" في الخارج ، لذلك فإن شركات الإطارات أكثر استعدادًا لإنفاق المزيد من الطاقة على القدرة الخارجية لتسريع إكمال المشاريع وتشغيلها.ارتفعت مبيعات إطارات سيارات الركاب في الصين ، وشركات الإطارات أكثر استعدادًا للعمل بجد على إمدادات إطارات سيارات الركاب - من 2023 إلى 2024 ، زاد الاستثمار في الإطارات شبه الصلبة في الصين بمقدار 12 مرة.