تنبيه تكاليف مواد الإطارات المرتفعة

في يونيو 2026، شهدت صناعة تصنيع الإطارات المحلية جولة أخرى من ارتفاع أسعار المواد الخام. ارتفعت أسعار المواد الخام الأساسية للإنتاج بشكل عام، إلى جانب زيادات متزامنة في تكاليف اللوجستيات والطاقة المحلية والدولية، مما أدى إلى ارتفاع مستمر في التكلفة الإجمالية لتصنيع الإطارات وتقليص كبير في هوامش أرباح الصناعة.

اعتبارًا من 2 يونيو، استقر سعر العقد الرئيسي للمطاط المحلي الآجل عند 18,145 يوان/طن، مع استمرار سوق العقود الآجلة للمطاط الطبيعي في الاتجاه التصاعدي. وقد دفع الاتجاه التصاعدي الواضح في أسعار المواد الخام مركز تكلفة سلسلة صناعة الإطارات بأكملها إلى الاستمرار في الارتفاع.

يُعتبر المطاط الطبيعي مادة خام أساسية لإنتاج الإطارات، ويُعزى ارتفاع أسعاره في هذه الجولة بشكل رئيسي إلى نقص العرض الفوري في الأسواق الخارجية. حاليًا، تشهد المناطق الرئيسية المنتجة في جنوب شرق آسيا فترة تقلبات مناخية، مع هطول أمطار متكررة وارتفاع درجات الحرارة مما يعطل عمليات جمع المطاط الطبيعية.

في الوقت نفسه، تمر المناطق المنتجة بمرحلة انتقالية في دورة جمع المطاط، مما يؤدي إلى تباطؤ إطلاق المطاط الجديد واستمرار تقلص العرض في السوق الفورية. في ظل هذا الاختلال بين العرض والطلب، ارتفعت أسعار المطاط الطبيعي الفورية في جنوب شرق آسيا بشكل مطرد، وتم نقل هذا الارتفاع إلى السوق المحلية، مما أدى إلى ارتفاع مستمر في أسعار المطاط الطبيعي الفورية.

الطلب القوي من السوق النهائية يوفر دعمًا للمشتريات ويحد من مجال تصحيح الأسعار. يشكل المطاط الطبيعي أكثر من 30% من إجمالي تكلفة المواد الخام للإطارات، وارتفاع أسعاره المستمر هو عامل رئيسي في زيادة تكاليف الإطارات.

يتبع سوق المطاط الصناعي نفس الاتجاه، مما يخلق تأثيرًا متزامنًا في أسعار المواد الخام. مؤخرًا، ظلت أسعار النفط الخام الدولية مرتفعة، واستمرت تكلفة المواد الخام الأولية للبوتادين في الارتفاع، مما وفر دعمًا قويًا لتكاليف المطاط الصناعي. نتيجة لذلك، تم رفع الأسعار الرئيسية للمطاط الصناعي المحلي من نوع ستايرين-بوتادين وبوتادين بشكل متتالٍ، وارتفعت أسعار المعاملات في السوق بشكل مطرد.

يُعتبر المطاط الصناعي أيضًا مادة خام رئيسية لإنتاج الإطارات، حيث يشكل مع المطاط الطبيعي أكثر من نصف إجمالي تكلفة المواد الخام للإطارات. الارتفاع المتزامن في أسعار هذين المركبين المطاطيين الأساسيين يدفع بشكل مباشر تكلفة الإنتاج الأساسية للإطارات، مما يشكل تحديًا كبيرًا أمام شركات الإطارات في التحكم في التكاليف.

بالإضافة إلى المواد الخام المطاطية، ترتفع أيضًا أسعار المواد الخام المتعلقة بالإطارات، مما يزيد من تفاقم ضغوط التكاليف. شهد الكربون الأسود، كمادة مساعدة رئيسية للتقوية ومقاومة التآكل، ارتفاعًا مستمرًا في أسعاره منذ أواخر مايو بسبب نقص إمدادات القطران الفحمية في المنبع ومعدلات التشغيل المحدودة في مصانع فحم الكوك. استمر الاتجاه التصاعدي في يونيو، مما أضاف إلى تكاليف المواد المساعدة لإنتاج الإطارات.

في الوقت نفسه، ارتفعت أسعار الفولاذ المستخدم في هياكل الإطارات بشكل طفيف. أدت زيادة تكاليف المواد الخام المعدنية والمعالجة إلى ارتفاع أسعار الفولاذ، إلى جانب استقرار أو قوة أسعار الإضافات والمواد المساعدة اللازمة لإنتاج الإطارات، مما أدى إلى زيادة الأسعار في جميع فئات المواد الخام.

تأتي ضغوط التكاليف أيضًا من التصاعد المستمر في تكاليف اللوجستيات والطاقة. حاليًا، ترتفع تكاليف اللوجستيات عبر الحدود المحلية والدولية وتكاليف النقل الداخلي بشكل متزامن، مع زيادة تكاليف اللوجستيات لنقل المواد الخام من مناطق الإنتاج الخارجية وشحن الإطارات الجاهزة محليًا.

في الوقت نفسه، تظل أسعار الكهرباء الصناعية ووقود الإنتاج مرتفعة، مما يزيد باستمرار من تكاليف الطاقة للإنتاج الضخم للإطارات. أدى الجمع بين عوامل التكلفة المتعددة إلى دفع صناعة تصنيع الإطارات إلى مرحلة من ارتفاع التكاليف عبر مراحل متعددة.

من منظور الصناعة الحالي، فإن هذه الجولة من ارتفاع أسعار المواد الخام واسعة النطاق ومستدامة، حيث تواجه شركات الإطارات الصغيرة والمتوسطة ضغوط تكاليف أكبر. حتى الشركات الرائدة تجد صعوبة في تعويض الضغط الناتج عن ارتفاع الأسعار بشكل كامل.

بدأت علامات نقل التكاليف تظهر بالفعل في الصناعة، حيث قامت بعض علامات الإطارات بتعديل أسعار منتجاتها لتخفيف الضغوط التشغيلية.

يعتقد محللو الصناعة أن اضطرابات العرض قصيرة الأجل في مناطق الإنتاج بجنوب شرق آسيا والمستوى المرتفع لأسعار النفط الخام من غير المرجح أن تنعكس بسرعة، وقد يستمر الاتجاه التصاعدي في أسعار المواد الخام للإطارات، مما يترك الصناعة ككل تعمل بتكاليف مرتفعة. ستعتمد اتجاهات العرض والطلب في السوق والأسعار المستقبلية بشكل كبير على الظروف الجوية في مناطق الإنتاج، وتقلبات أسعار النفط الخام، والتغيرات في الطلب في السوق النهائية.