ارتفعت مبيعات الإطارات البديلة الأوروبية ، وارتفع أداء الإطارات مرة أخرى

في الآونة الأخيرة ، أصدرت الرابطة الأوروبية لمصنعي الإطارات والمطاط (ETRMA) بيانات السوق التي تظهر أنه في الربع الرابع من عام 2024 ، زادت مبيعات سوق الإطارات البديلة الأوروبية بنسبة 11.3٪ على أساس سنوي إلى 60.7 مليون.أداء جميع قطاعات السوق إيجابيا.

ومن بينها، ارتفعت مبيعات إطارات سيارات الركاب بنسبة 12٪ على أساس سنوي لتصل إلى 56.516 مليون؛ وزادت شحنات إطارات الشاحنات والحافلات بنسبة 4٪ على أساس سنوي لتصل إلى 2.882 مليون؛ وزادت شحنات الإطارات الزراعية بنسبة 12٪ على أساس سنوي لتصل إلى 152،000؛ وزادت شحنات إطارات الدراجات النارية / الدراجات البخارية بنسبة 18٪ على أساس سنوي إلى 1.15 مليون.

من منظور سنوي ، مقارنة بعام 2023 ، ستصبح التغيرات في مبيعات إطارات المستهلكين في عام 2024 أفضل ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مجال إطارات جميع المواسم ، ولكن إطارات الشاحنات ستظل تنخفض قليلاً.

في عام 2024 ، أصبحت التغيرات في مبيعات إطارات المستهلكين أفضل وأفضل ، ويرجع ذلك أساسًا إلى قطاع السوق في جميع المواسم ، ولكن إطارات الشاحنات لا تزال سلبية قليلاً.وفي كلا القطاعين، ما زلنا بعيدين عن مستويات ما قبل الوباء، حيث بلغت -3.5 في المائة و -10.3 في المائة على التوالي.

عن ETRMA
تمثل الرابطة الأوروبية لمصنعي الإطارات والمطاط (ETRMA) 14 شركة عضوًا ، تمثل مبيعاتها العالمية 70٪ من سوق الإطارات العالمي ، بما في ذلك 8 من أكبر 10 رواد في الصناعة.

وتحافظ هذه الشركات المصنعة بشكل جماعي على وجود قوي في الاتحاد الأوروبي والبلدان المرشحة مع أكثر من 80 منشأة إنتاج وأكثر من 20 مركزًا للبحث والتطوير في العديد من البلدان.وبشكل عام، تدعم صناعة الإطارات ما يقرب من 500000 وظيفة في الاتحاد الأوروبي.

سوق الإطارات للمعدات الأصلية في عام 2024
ويعكس الانخفاض في مبيعات إطارات المعدات الأصلية في عام 2024 انخفاض إنتاج السيارات في جميع أنحاء المنطقة في بيئة اقتصادية وسياسية غير مؤكدة، حيث تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية تحديات الكهرباء.

انخفاض إنتاج المركبات الخفيفة (الركاب والشاحنات الخفيفة) في عام 2024 ، يليه نمو كبير في عام 2023.وتتراجع السيارات التجارية بشكل أكثر حدة في عام 2024، بعد عامين من النمو.وفي هذا السياق، انخفضت المبيعات في قطاعات المستهلكين والشاحنات والحافلات.

اتجاهات التنقّل في أوروبا

في أوروبا الغربية، كان نصيب الفرد من التنقل مستقراً نسبياً حتى عام 2019.وبحلول نهاية عام 2023، عاد الطلب على التنقل إلى متوسطه قبل الوباء، لكنه ظل أقل قليلاً من أعلى مستوى له في عام 2019.

نما التنقل في أوروبا الوسطى بقوة حتى عام 2019.وكان الانخفاض في عام 2020 أقل وضوحاً مما كان عليه في أوروبا الغربية.لا يزال التنقل الإجمالي أقل قليلاً من أعلى مستوياته في عام 2019.

انخفضت حصة الركاب من كيلومترات السفر بالسيارات في أوروبا الغربية قليلاً من 84٪ إلى 82٪ بين عامي 2004 و 2019 ، قفزة حادة خلال وباء COVID-19.ومنذ ذلك الحين، انخفضت حصتها إلى نفس المستوى كما كان في عام 2019، على الرغم من أنها لا تزال أعلى من الاتجاه السابق.

وعلى النقيض من ذلك، ارتفعت حصة السفر بالسيارات بشكل حاد في أوروبا الوسطى بين عامي 2004 و2019، على الرغم من تباطؤ وتيرة النمو في الجزء الأخير من الفترة.ارتفعت الحصة مرة أخرى في عام 2020 ، وانخفضت بشكل حاد ، ثم تراجعت إلى خط الاتجاه السابق.

EU27 + واردات الإطارات المملكة المتحدة
ارتفعت واردات الإطارات الأوروبية (الاتحاد الأوروبي 27 بالإضافة إلى المملكة المتحدة) من سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة (PCLT) لأول مرة بنسبة 17٪ في 11M2024 ، بزيادة 27٪ عن الفترة نفسها في عام 2019.وارتفعت الأحجام من الصين بنسبة 17٪ .

وارتفعت المبيعات بأكثر من 50٪ على أساس سنوي منذ عام 2019 (زيادة قدرها 38 مليون وحدة).أداء الواردات من كوريا الجنوبية جيدًا في عام 2024 ، بزيادة 32٪ عن عام 2023.وشهدت الهند زيادة أخرى بنسبة 30٪ في عام 2024: من نقطة منخفضة ، تضاعفت وارداتها ثلاث مرات تقريبًا منذ عام 2019.كما شهدت اليابان وتايلند انخفاضا في واردات وحصة إطارات PCLT خلال الفترة نفسها.

والزيادة في الواردات هي نتيجة لمزيج من عوامل العرض والطلب.وارتفعت تكاليف إنتاج الإطارات الأوروبية منذ عام 2019، مقارنة بآسيا، وخاصة الطاقة والعمالة والمدخلات الأخرى.وفي الوقت نفسه، أدت الضغوط الكبيرة على ميزانيات الأسر (من ارتفاع التضخم وأسعار الفائدة) إلى دفع بعض المستهلكين إلى اللجوء إلى الإطارات المستوردة منخفضة التكلفة.

ارتفعت واردات الإطارات TBR قليلاً

ارتفعت واردات إطارات الشاحنات والحافلات من خارج أوروبا (الاتحاد الأوروبي 27 + المملكة المتحدة) بنسبة 3٪ على أساس سنوي في الأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2024 ؛ كانت أعلى بنسبة 23٪ عن الفترة نفسها من عام 2019.

ولا تزال تايلاند المستورد الرئيسي، على الرغم من انخفاض أحجام الواردات وحصة الواردات في الفترة من يناير إلى مارس 2024 مقارنة بالفترة نفسها في عام 2023.

وارتفعت مبيعات فيتنام بأكثر من 25٪ على أساس سنوي منذ عام 2019 ، حيث ارتفعت المبيعات والمبيعات المطلقة بمقدار 1.1 مليون وحدة في الفترة نفسها.ومن الواضح أن فيتنام هي الآن ثاني أكبر مصدر؛ فقد كانت متقدمة بكثير على الصين، على الرغم من أن الأخيرة نمت واستعادت بعض الحصة في عام 2024.

وعلى النقيض من ذلك، فقدت كوريا الجنوبية واليابان حصتها في عام 2024، حيث انتقلت مصر إلى المرتبة الرابعة بين المستوردين.