تصدير الإطارات تدخل وضع المطهر

في عام 2024 ، قام البر الرئيسي للصين بتصنيع أكثر من مليار إطارات ؛ في الأشهر الـ 11 الأولى من عام 2024 ، صدّر البر الرئيسي للصين 620 مليون إطار.يتم تصدير أكثر من 60٪ من الإطارات المصنعة من قبل المصانع الصينية.

السبب الرئيسي لنسبة التصدير التي تزيد عن 60٪ هو أن العديد من شركات الإطارات تزويد الأسواق الخارجية بشكل رئيسي.في بداية عام 2024 ، أعلنت العديد من شركات الإطارات دونغينغ أنها لن تزويد الأسواق الخارجية فقط.وحتى بالنسبة لشركات الإطارات الرائدة في الصين ، تمثل المبيعات الخارجية 48٪ إلى 78٪ من إيراداتها الرئيسية.

إذن هل هو الخبر السار أن حجم التصدير السنوي زاد بأكثر من 10٪ في عام 2024 بما يكفي لشركات الإطارات للاحتفال بالشمبانيا؟والحقيقة هي العكس تماما!في عام 2025 ، عندما يتعلق الأمر بالصادرات ، تشعر جميع شركات الإطارات بالقلق.

طريق الصين للتصدير يزداد صعوبة وأصعبًا
تحت ضغط المطارق المزدوجة في السوق الخارجية وبناء المصانع الخارجية واحدة تلو الأخرى ، تدخل صادرات الإطارات الصينية "وضع المطهر" غير المسبوق.

إذا كان عام 2024 هو أصعب عام لعدد لا يحصى من شركات الإطارات في السنوات الثلاثين الماضية ؛ ثم في مواجهة الضغوط المزدوجة للعقوبات الخارجية والتشغيل المحلي ، أصبح عام 2025 بداية أكثر صعوبة للسنوات الثلاثين المقبلة.

الحصار العالمي على صادرات الإطارات، تأثر 80٪ من أعمال شركات الإطارات
يقال إن كل شيء صعب في البداية ، ولكن بالنسبة لشركات الإطارات الصينية ، فإن بداية تصدير الإطارات ليست بهذه الصعوبة!

في التسعينيات، كانت تكاليف العمالة وتكاليف التشغيل وتكاليف النقل عُشر ما هي عليه الآن، ولكن الفرص التي يقدمها السوق كانت 10 أضعاف ما هي عليه الآن.مبيعات الشحن والسيارات في مرحلة تصاعد سريعة.طالما يمكن صنع الإطارات ، فإن السوق سوف يندفع لشرائها.

وفي الوقت نفسه، فإن التكاليف المنخفضة تعطي الإطارات الصينية القدرة التنافسية في السوق العالمية، مما يسمح لمنتجات الإطارات الصينية بالاستيلاء بسرعة على حصة السوق الخارجية.يمكن القول إن شركات الإطارات الصينية قبل 30 عامًا لم يكن لديها أي مخاوف بشأن المبيعات والأرباح.ولكن مثل هذه "الحياة الجيدة" تم كسرها فجأة قبل 15 عاما!

بدءًا من "حالة الحماية الخاصة" للإطارات الأمريكية ، تم ترقية أعمال الإطارات في الصين من "الوضع البسيط" إلى وضع "الصعوبة المتوسطة".

على الرغم من أنه بعد عام 2009 ، تسبب معدل الرسوم الجمركية المضادة للإغراق والتعويضية بأكثر من 100٪ في انخفاض الميزة السعرية للإطارات الصينية بشكل حاد.بين عشية وضحاها تقريبًا ، تم "تصفية" بعض العلامات التجارية الإطارات الصينية في السوق الأمريكية.والآن لم تعد الصين من بين أكبر عشرة مصادر لإطارات سيارات الركاب المستوردة في السوق الأمريكية.لم تعد شركات الإطارات قادرة على البيع في ثاني أكبر سوق للإطارات في العالم.وفي ظل الانخفاض الحاد في حجم الصادرات، أدى التوسع العدواني السابق إلى تفاقم تراكم المخزون.

ومنذ ذلك الحين ، اتبعت الأسواق في أوروبا وأمريكا الجنوبية وجنوب آسيا أيضًا النهج الأمريكي ، واستخدمت رسوم مكافحة الإغراق والتعويضات البالغة آلاف اليوانات لكل إطار لقطع الشريان الرئيسي لصادرات الإطارات الصينية مباشرة.في ظل الضغوط المتكررة لمكافحة الإغراق والتعويض لمدة 7 سنوات تقريبًا ، تراجعت ميزة السعر ، وتراجع إطارات الإطارات.وبدأت الشركات التي لا تستطيع استرداد استثماراتها الجولة الأولى من الإفلاس بعد 2015.

حتى Haoyou Tire و Yongtai و Shengtai ، التي تشرفت بأن تكون في قائمة أفضل 75 في العالم في ذلك العام ، فشلت جميعها تحت هذه الموجة من الإطارات وأفلست وأعادت تنظيمها واختفت.

وبطبيعة الحال، لم تتوقف موجة إفلاس الإطارات الصينية عند هذا الحد.تحت ضغط مكافحة الإغراق والتعويض كل عام ، فإن موجة إفلاس شركات الإطارات الصينية أعلى من غيرها!

تفرض الولايات المتحدة رسوما مكافحة الدعم تتراوح بين 21٪ و 63.3٪ ورسوما مكافحة الإغراق تتراوح بين 9٪ و 22.6٪ على إطارات الشاحنات الصينية ، ورسوما مكافحة الإغراق تتراوح بين 19.17٪ و 36.26٪ على إطارات سيارات الركاب ؛ توصي المملكة المتحدة بتكلفة 1000 يوان لكل إطارات شاحنات صينية ؛ يفرض الاتحاد الأوروبي رسوما مكافحة الإغراق تصل إلى 35.74 يورو (271 يوان) وضريبة مكافحة الاحتكار تتراوح بين 21.12 يورو و 61.76 يورو (160 إلى 469 يوان) على إطارات الشاحنات الصينية ؛

تفرض البرازيل رسوم مكافحة الإغراق تتراوح بين 1.12 دولار و 2.59 دولار لكل كيلوغرام على إطارات الشاحنات الصينية ، ويمكن زيادة معدل رسوم مكافحة الإغراق على إطارات سيارات الركاب إلى 25 ٪ ، وأطلقت مؤخرا تحقيقًا في مكافحة الإغراق على إطارات الدراجات النارية ؛ إذا تم حسابها من خلال وزن إطارات الشاحنات والحافلات ، فإن الحد الأقصى للضريبة التي تدفعها الصين على إطارات الشاحنات والحافلات المصدرة إلى البرازيل هو 950 يوان لكل إطارات.

بالإضافة إلى ذلك ، في 1 أكتوبر 2024 ، ستفرض المكسيك مباشرة رسومًا مكافحة الإغراق تصل إلى 32.24٪ على إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة من الصين.على الرغم من أن الأرجنتين خفضت رسميًا التعريفات الجمركية على الاستيراد على الإطارات اعتبارًا من 1 يناير 2025 ، بعد الجولة الثالثة من التعديلات ، إلا أن الإطارات المصدرة إلى الأرجنتين لا تزال بحاجة إلى دفع رسوم جمركية بنسبة 16٪!إن تخفيض التعريفات الجمركية في الأرجنتين ليس لشركات تصنيع الإطارات ، ولكن لتقليل العبء على مستوردي الإطارات.

وقد قللت الغرامات التي تزيد عن 500 يوان من الميزة السعرية للإطارات الصينية في الأسواق الخارجية عاما بعد عام.من أجل الحفاظ على مزاياها ، بدأت العديد من شركات الإطارات في خفض الأسعار ، مما أدى أيضًا إلى أن أرباح تصدير شركات الإطارات بدأت في الضغط كما هو الحال في السوق المحلية.في مواجهة الحواجز التجارية التي ترتفع مثل المجنون منذ 15 عامًا مضت ، لا يمكن لشركات الإطارات التي لا ترغب في خفض الأسعار أن تفكر فقط في طرق أخرى للخروج.تختار بعض شركات الإطارات الاستعانة بمصادر خارجية لمصانع الإطارات في جنوب شرق آسيا (مثل شركة الإطارات تايفنغ التايوانية) ، ولكن المزيد من شركات الإطارات تبني مصانعًا مباشرة في الخارج.

حماية البيئة وحقوق العمال والأسواق الخارجية تتحدى المصانع الصينية
وفقا لإحصاءات غير مكتملة ، اعتبارا من ديسمبر 2024 ، لدى الصين 22 مصنعًا للإطارات قيد التشغيل أو قيد الإنشاء في الخارج.في عام 2024 وحده ، خططت شركات الإطارات الصينية لإنتاج 160 مليون طاقة.وهذه القدرات الإنتاجية مخصصة للأسواق الخارجية فقط.

تريد المزيد والمزيد من شركات الإطارات الصينية حل تحديات مكافحة الإغراق المزدوجة من خلال بناء قواعد في الخارج ، وخاصة مصانع جنوب شرق آسيا ذات تكاليف تشغيل أقل.إذا كان ذلك قبل عام 2020 ، فقد بدا أن هذا الطريق يعمل.ولكن بدءًا من عام 2021 ، تم إغلاق الطريق إلى تطوير الصادرات من القواعد الخارجية أيضًا.

في عام 2021 ، بدأت الولايات المتحدة في فرض مكافحة إغراق مزدوجة على إطارات سيارات الركاب في جنوب شرق آسيا ؛ في عام 2024 ، قررت الولايات المتحدة فرض مكافحة إغراق مزدوجة على إطارات الشاحنات التايلندية.بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2024 ، أصدرت لجنة إدارة التجارة الدولية في جنوب أفريقيا أيضًا إعلانًا عن إيداع القضية ، أعلنت فيه عن إطلاق تحقيق لمكافحة التحايل على الإطارات المطاطية الهوائية الجديدة التي قفزت من الصين إلى كمبوديا وتايلاند وفيتنام للتحايل على رسوم مكافحة الإغراق.

في ثلاث سنوات فقط ، تضررت مصانع الإطارات الصينية في جنوب شرق آسيا مرتين.لم تعد صادرات جنوب شرق آسيا إلى البلدان الخارجية مفيدة.بدأت شركات الإطارات في التفكير في بناء مصانع في أوروبا وأمريكا وأفريقيا لتحقيق عمليات الإطارات العالمية.

في 23 ديسمبر 2024، وضعت وثيقة من وزارة العمل البرازيلية مصنع BYD البرازيلي في أزمة.ورد مسؤولو BYD بسرعة ، قائلين إن الاتهام كاذب تمامًا ، وقالوا إنها ستتعاون مع الإدارات البرازيلية ذات الصلة في التحقيق ، ودعوا الجميع إلى النظر إلى الحادث بهدوء.

كما تم إرسال مثل هذه الاتهامات إلى مصانع موردي ما بعد البيع للسيارات.في الواقع، قبل شهر من الحادث، أقر المجلس الأوروبي أخيرًا "لائحة حظر سوق الاتحاد الأوروبي لمنتجات العمل القسري".وتحظر اللوائح بوضوح بيع واستيراد وتصدير السلع المصنوعة بالعمل القسري في سوق الاتحاد الأوروبي، وتغطي جميع الصناعات والمنتجات في جميع مراحل سلسلة التوريد.

وهذا يعني أيضًا أنه إذا تم بناء مصنع في أوروبا واتهمت بالاتهامات المقابلة ، فإن أعمال الدعم والاستبدال الخاصة بالشركة ستتأثر بشكل خطير - ويبدو أن الإغلاق مجرد "رذاذ ريم".

نظرًا للاختلافات الثقافية بين أوروبا والولايات المتحدة وآسيا ، سيؤدي استمرار "التداخل" للإطارات الصينية إلى طريق مسدود لتشغيل مصانع الإطارات الأوروبية والأمريكية.هل هذا يستهدف شركات الإطارات الصينية؟بالطبع لا . There are reports that a foreign-funded tire company factory in Silao is also being accused of labour human rights and is restless.

تحويل السفينة مرة أخرى إلى الصين ، يبدأ النضال الداخلي لشركات الإطارات الصينية
وتواجه الصادرات حواجز تجارية، وهناك العديد من القواعد واللوائح لبناء المصانع في الخارج.
هل يمكن لشركات الإطارات الصينية حزم أمتعتها والعودة إلى الصين؟لا على الإطلاق !إذا كان هناك فقط أعمال الإطارات المحلية ، فمن المحتمل أن شركات الإطارات الصينية ستواجه وقتًا أسوأ!

تخيل ماذا سيكون الأمر إذا نقلت شركات الإطارات جميع المبيعات الخارجية إلى الصين.دعونا لا نناقش شركات الإطارات دونغينغ التي يتم تصدير أعمالها بنسبة 100٪.

ولكن ماذا لو بيعت 20 شركة عملاقة إطارات كان ينبغي بيعها في الخارج إلى الصين؟وفقًا للبيانات الصادرة عن شركات الإطارات ، تمثل مبيعات السوق الخارجية أساسًا 50٪ إلى 80٪ من الشركة.في الوقت الحاضر ، تبلغ القدرة الإنتاجية لعمالقة الإطارات الصينية في الأساس 50 مليون إلى 100 مليون.

حتى لو تم حسابها تقريبًا استنادًا إلى الطاقة الإنتاجية البالغة 50 مليون ، فإذا أعادت 20 شركة رائدة فقط من شركات الإطارات منتجاتها إلى ساحة معركة الإطارات المحلية ، فسوف يزداد إمدادات الإطارات المحلية بمقدار 250 مليون إطارات على الأقل من الهواء الرقيق.هل يمكن هضمها ؟إذا لم يتم هضمها ، فماذا سيحدث عندما يتجاوز العرض الطلب؟جولة جديدة من حرب الأسعار الشرسة التي لا يمكن تصيلها!

جميع الطرق مغلقة ، و 50 ٪ من المصانع في العد التنازلي لـ "الحياة"
الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم التي لا يمكن لعلاماتها التجارية التغلب على الشركات الرائدة ، بمجرد مواجهة التخفيضات الكبيرة في الأسعار لشركات الإطارات الرائدة ، لا يمكن أن تكون النتيجة النهائية سوى طريق مسدود!وماذا عن الشركات الرائدة في مجال الإطارات؟

لن يتخلىوا أبداً عن سوق التصدير.يمكن أن يصل متوسط هامش الربح الإجمالي لشركات الإطارات الصينية إلى أكثر من 20٪ الآن ، ويعتمد كل ذلك على الربح الإجمالي المرتفع للمصانع الخارجية وأسواق التصدير.إذا كانت مصانع الإطارات الصينية تقوم فقط بأعمال محلية ، فإن هامش الربح الإجمالي هو 5٪ إلى 10٪ فقط.للقيام بأعمال محلية ، سيتعين على 50٪ من شركات الإطارات الدخول في طريق مسدود.

لذلك ، حتى في مواجهة خطر إغلاق المصنع ، حتى في مواجهة غرامة قدرها 1000 يوان لكل إطارات ، لا يزال على شركات الإطارات الصينية لدغ الرصاصة والاندفاع إلى السوق الخارجية.

في عام 2025 ، لا توجد سوى طريقتين لشركات الإطارات - الاندماج في الثقافة الخارجية ، أو الاستمرار في القتال في الأسواق الخارجية ، أو بيع المصانع.